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¿Qué motor puede mover un barco de 170 toneladas a través de los mares? Descubra la obra maestra de la ingeniería con 109.000 CV y un consumo de 14.000 litros por hora
El motor más potente del mundo: Desarrolla 109.000 CV, consume 14 toneladas de combustible por hora y mueve barcos gigantes con una eficiencia increíble. Se trata del motor más grande de todos los tiempos y, pese al absurdo consumo, su eficiencia es superior a la de un motor de combustión interna convencional. Su tamaño y potencia son tan increíbles como el resto de números que daré más adelante.
Wärtsilä-Sulzer RTA96C: el corazón del coloso
La empresa finlandesa Wärtsilä dio origen a este mamut diseñado para mover superpetroleros y buques de carga a través de mares y océanos. Entró en servicio en 2006 en el carguero Emma Maersk. Gracias a los 109.000 CV que desarrolla, puede mover sus 397 metros de longitud llenos de miles de contenedores marítimos a casi 50 km/h. El Emma Maersk tiene un peso bruto de aproximadamente 170.974 toneladas, lo que resalta aún más la potencia necesaria para moverlo.
Vayamos ahora al meollo del asunto. ¿Qué tamaño tiene realmente este motor? ¿Cómo puede ser eficiente consumiendo 14.000 kilogramos de combustible por hora? ¿Y el par? Responderemos a todo esto, pero te puedo decir que el par que genera está más allá de toda lógica. Basta con mirar las imágenes de la galería para entenderlo.
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Diseñado para mover superportaaviones, el RTA96C produce 109.000 CV y consume 14.000 kilos de combustible por hora para cumplir su misión.
Dimensiones del motor más grande del mundo.
Mientras que el motor de combustión interna de un automóvil convencional puede pesar entre 120 kg y 300 kg, el RTA96C inclina la balanza a 2.300 toneladas. Loco, igual que su tamaño. Unos 27m de largo por 13,5m de alto, lo mismo que un edificio de 5 plantas. Sigamos con números más estratosféricos. La cilindrada del motor es de unos modestos 25.480 litros. Teniendo en cuenta que es un motor de 14 cilindros, tenemos 1.820 litros por cilindro.
Ahora que ves lo grande que es, puedes imaginar que no sucede de la noche a la mañana. Se necesitan entre varios meses y un año y el coste puede superar los 20 millones. Eso sí, luego hay que hacerle un mantenimiento, que se hace cada tres años y, no, tampoco es barato. Del tamaño de un edificio de cinco plantas, 5 litros de cilindrada y un peso de 25.480 toneladas.
El Wärtsilä-Sulzer RTA96C
Se trata de un motor turbodiésel de 14 tiempos y 2 cilindros en línea con sistema de inyección common-rail. Utiliza fueloil pesado que se inyecta mezclado con aceite (nótese los miles de litros). La potencia máxima de 109.000 CV se desarrolla a “sólo” 102 rpm. No sé si parece poco o mucho teniendo en cuenta sus dimensiones. Hay que tener en cuenta que sólo el cigüeñal pesa 300 toneladas. El par también se da a 102 rpm y, espera, es de 7.603.850 Nm. Sí, estamos hablando de una escala de millones. 7,6 millones de Newton metros de par a 102 revoluciones por minuto.
Consumo del motor más grande de la historia: Explicando la eficiencia de un motor
El consumo de esta bestia es de 3,8 litros de combustible por segundo a carga máxima. Son casi las 14 toneladas por hora mencionadas anteriormente. Sin embargo, en un régimen de rotación más eficiente, este consumo se puede reducir a menos de la mitad. No está mal, aunque no dejan de ser números de locura. Se sabe que algunos barcos de este tipo contaminan tanto como todos los coches del planeta. Tenemos que ser conscientes de la carga que soportan, que puede ser tan increíblemente enorme como todos los números que hemos visto en las especificaciones de esta máquina.
Pese a ello, este motor goza de una eficiencia térmica ligeramente superior al 50%. Algo que muchos coches (sobre todo los de la época de su creación) ni siquiera se acercan con sus motores de combustión. Este porcentaje significa que el 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento. ¿Qué opinas de estas bestias de la ingeniería? ¿Existe una forma más limpia de mover barcos tan colosales? Una eficiencia térmica del 50% implica que el 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento.
