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Tecnología para recargar autos eléctricos con etanol, codiciada por Bosch, Volkswagen y Nissan, proviene de fuentes renovables y promete eliminar el uso de baterías
¿Te imaginas tener un coche totalmente eléctrico que, para cargar la batería, no necesite enchufes, pudiendo repostar en cualquier gasolinera? La multinacional Nissan, en sociedad con el Instituto de Investigaciones Energéticas y Nucleares, vinculado a la USP, apuesta por el uso de etanol para generar hidrógeno y, a partir de ese elemento químico, ¡producir electricidad! La hazaña aún se está estudiando, pero puede ser el camino para que Brasil compense los retrasos en la evolución de los vehículos y participe del proceso de electrificación global.
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Los estudios comenzaron en 2016, por parte de Nissan do Brasil, y ya se realizaron pruebas con un prototipo. La investigación debe completarse en 2025. “Podemos lanzar un poco antes, un poco más tarde. Dependerá de cómo evolucionen los estudios”, dijo Ricardo Abe, gerente de ingeniería de Nissan. Al igual que los autos 100% eléctricos, los que funcionan con celdas de etanol tendrán cero emisiones contaminantes, ya que la cosecha de caña de azúcar captura CO2. “Esta tecnología tiene el potencial de llevar el mercado brasileño a un nuevo nivel”. dijo, a la DINHEIRO, el director general de Nissan para el Mercosur, Airton Cousseau. “Nissan es la automotriz que más se acerca a esto, la más avanzada en los estudios de esta innovación”, dijo.
Para continuar con la investigación y viabilizar el nuevo combustible, el ejecutivo descarta cualquier incentivo tributario o fiscal. Cousseau se opone sin disculpas a los incentivos gubernamentales, como la ex Inovar-Auto y Rota 2030. “Estoy en contra de los incentivos fiscales porque este negocio no funciona. Solo necesitamos poder competir y tener una carga fiscal coherente”, dijo Cousseau, quien ha trabajado en China, México y Estados Unidos durante los últimos 30 años. Un combustible más eficiente y, en consecuencia, más ligero para el bolsillo del consumidor, llega en buen momento. Según el Ticket Log Price Index (IPTL), los precios promedio de la gasolina y el etanol volvieron a aumentar en mayo, en comparación con el mes anterior. En la comparación con igual período del año pasado, el etanol avanzó el 50,40% en los últimos 12 meses y se ubicó en R$ 4,822. La gasolina, en cambio, es un 44,77% más cara y se vendió a R$ 5,798.
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Bosch, Nissan y Volkswagen apuestan por la tecnología que obtiene hidrógeno a partir del etanol; el combustible llega para revolucionar la industria automotriz en el mundo
Las grandes multinacionales Bosch, Nissan y Volkswagen apuestan por la electrificación de los coches con etanol. El Sindicato de la Industria de Fabricación de Alcohol del Estado de Paraíba (Sindalcool-PB) participó de un encuentro virtual, el 02 de junio, para profundizar el entendimiento entre los productores de etanol y la industria automotriz.
A la reunión asistieron el presidente de Bosch en América Latina, Besaliel Botelho, y el director de la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz y Bright Consulting, Ricardo Simões Abreu, representantes de todos los estados productores de etanol de Brasil y también líderes como el presidente de la Sindicato de la Industria de la Caña de Azúcar (UNICA), Evandro Gussi, y el presidente del Foro Nacional de Energía de la Caña de Azúcar, André Rocha.
Los productores de etanol se mostraron optimistas sobre el nuevo giro que podría alcanzar el biocombustible en los próximos años. “La pila de combustible de hidrógeno es una sociedad a largo plazo que queremos construir con Bosch, que hoy es una empresa que gana siete mil millones en América Latina. Sin duda, es una marca que tiene una gran contribución en el mundo. Esperamos que la tecnología de pila de combustible alimentada con etanol, aquí desarrollada, llegue a países como India, que tiene 9 de las 10 ciudades más contaminadas del mundo”, dijo el presidente de Sindalcool-PB, Edmundo Barbosa, anfitrión del evento. y también dirigió los diálogos.
Bosch cree en el potencial brasileño y anunció un plan de R$ 170 millones para nacionalizar una línea de producción de inyectores para motores diesel en Curitiba
La multinacional alemana fabricante de autopartes Bosch se opuso al movimiento de las automotrices Ford, Chevrolet, Honda y Audi, que decidieron retirar o reducir la producción en Brasil, y trajeron al país la producción de inyectores y boquillas inyectoras para camiones, que fueron producidos en sus fábricas en el Estados Unidos, ampliando así la división de sistemas de inyección diesel en su planta de Curitiba.
Esta es una oportunidad para que Brasil venda a otros países productos que empiezan a dejar de fabricarse en otras regiones. “Esta línea abastecerá a Europa y Estados Unidos”, señala. “Brasil necesita buscar en la fabricación el eje para la exportación”.
A pesar de un año muy adverso, Bosch aumentó sus ingresos en 2020. La operación en América Latina alcanzó ingresos de R$ 6,9 mil millones, un aumento de casi 6% en comparación con el año anterior. Con 8,2 empleados, la filial brasileña respondió por el 74% del volumen de ventas en la región. De los R$ 5,1 mil millones de facturación en el país, el 26% se obtuvo de las exportaciones para América Latina, América del Norte y Europa.
Ex director ejecutivo de Renault: Nissan pidió a su equipo que copiara el fraude de motores diésel de Volkswagen, el fabricante de vehículos más grande del mundo, para engañar los resultados de las emisiones de los vehículos.
Carlos Ghosn, el entonces todopoderoso miembro de la Alianza Renault-Nissan, fue citado a declarar el mes pasado en un tribunal francés en dos casos. El primero, relacionados con el fraude de emisiones. El segundo se refiere al fraude fiscal. Pero no solo la automotriz francesa burló el sistema: la multinacional Volkswagen y otros gigantes, entre ellos Audi, Renault, Opel, BMW y Mercedes, también fueron pillados envueltos en el escándalo del fraude en las emisiones de los motores diésel.
Incluso en Brasil hubo fraude en el control de emisiones. En 1995, Fiat fue multada por la Cetesb (Empresa Ambiental del Estado de São Paulo) por las emisiones del Uno Mille Electronic, ya que el automóvil excedía los límites legales, a pesar de pasar las pruebas de homologación.
