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En Shenzhen, ancianos y jóvenes hacen el “último tramo” de las entregas en edificios de hasta 70 pisos, cobrando alrededor de 2 yuans por pedido.
Las ciudades verticales crean cuellos de botella simples, ascensores. En Shenzhen, en China, esto abrió espacio para un trabajo informal que cierra la ruta de entrega hasta la puerta del cliente.
Conocidos como “corredores del último tramo” o “última milla”, reciben el pedido en la entrada de los rascacielos y suben por los ascensores o escaleras para finalizar la entrega. La práctica se consolidó en el complejo SEG Plaza, en el barrio de Huaqiangbei.
El pago suele ser 2 yuans por entrega (alrededor de US$0,30). La actividad atrae a jubilados y jóvenes en busca de ingresos extras y rapidez para los motofretistas que no pueden esperar largas filas de ascensores.
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No obstante, la circulación de videos con niños actuando en esta nueva profesión ha generado intensos debates, lo que llevó a las autoridades locales a restringir el uso de menores, reavivando discusiones sobre seguridad y trabajo infantil.
Cómo nació la “última milla” en los rascacielos de Shenzhen
En las horas pico del almuerzo, la espera por ascensores puede hacer que el repartidor no pueda subir y bajar para cada pedido. En edificios como el SEG Plaza (72 pisos), mapas internos complejos y ascensores por zonas hacen que el trayecto sea lento. Los runners que ya conocen la malla interna hacen el tramo final con eficiencia.
Un reportaje del Sixth Tone detalla que estos trabajadores operan en alrededor de 30 edificios en el subdistrito de Huaqiangbei. Muchos son mujeres de mediana edad que compiten por pedidos en la puerta, reciben el pago a través de código QR y corren al piso del cliente.
Para los motofretistas de plataformas como Meituan y Ele.me, externalizar el último tramo evita multas por retrasos y mejora la productividad en ventanas cortas. El arreglo, aunque no formalizado, se ha convertido en una práctica cotidiana en el polo electrónico de Shenzhen.
Con la verticalización y la densidad de oficinas, la logística de ascensores se ha vuelto el cuello de botella. El “último tramo” reduce esta fricción y mantiene la cadena de entrega de comida fluyendo.
Cuánto se paga, quién participa y cómo funciona en la práctica
El valor estándar es 2 yuans por entrega. En volúmenes mayores o supermercados, algunos cobran más, hasta 10 yuans, según relatos de campo. La remuneración varía por edificio, hora y competencia.
Hay relatos de ganancias diarias modestas para los runners, afectados por la competencia; en su auge, algunos decían ganar 80 yuans en una tarde, pero la media ha caído con la entrada de más gente. Para los motofretistas, la existencia de estos auxiliares puede significar 100 yuans más en una tarde en puntos “calientes” como el SEG Plaza. Resultado: menos filas, más pedidos concluidos.
El perfil es heterogéneo. Jubilados, trabajadores de limpieza del propio edificio y jóvenes entran en el circuito después de su jornada laboral o durante las vacaciones. El reclutamiento es boca a boca. La confianza se construye mediante la entrega sin errores y la rapidez en el retorno del comprobante al repartidor.
Niños trabajando como “última milla”
Durante las vacaciones de verano, videos mostraron niños con códigos QR en el cuello compitiendo por pedidos en la puerta de los rascacielos en Huaqiangbei. La práctica, vista como un “trabajo extra” para ganar un poco de dinero, generó preocupaciones sobre riesgos de seguridad y posibles violaciones legales.
El 12 de agosto de 2025, el South China Morning Post informó que las autoridades de Shenzhen restringieron la participación de menores tras la repercusión en línea. El reportaje describe el modus operandi y cita a las plataformas Meituan y Ele.me en las escenas registradas.
El 6 de agosto de 2025, según el China Daily, la oficina subdistrital de Huaqiangbei emitió un aviso pidiendo la suspensión del involucramiento de menores en actividades de entrega. El texto menciona ganancias de alrededor de 1 yuan por entrega para estudiantes y advierte sobre riesgos y consecuencias legales.
El debate dividió opiniones en China; parte del público vio “práctica social” y aprendizaje; otra apuntó a precarización y peligro en el intenso flujo de peatones, motos y ascensores. Para los especialistas, falta regulación clara para este eslabón de la cadena.
En Brasil, ¿qué opinas de este modelo? ¿Es una solución creativa para rascacielos con ascensores saturados o es precarización que necesita de reglas claras y fiscalización? Deja tu comentario: ¿aceptarías pagar un poco más para evitar el uso de trabajo informal, principalmente si hay menores involucrados?
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