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El mes pasado, Vibra comenzó a suministrar diesel 10% verde (HVO) a su flota de camiones para operaciones en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim/Galeão, en Río de Janeiro. Vibra opera la división de aviación a través de BR Aviation, un legado de la privatización de BR Distribuidora a través de un acuerdo para licenciar la marca original de su anterior matriz Petrobras.
Según la concesionaria, 15 vehículos serán abastecidos con componentes renovables, lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 14 toneladas al año. Además de HVO, la flota también viajará con el 10% de biodiesel (B10) legalmente requerido.
La iniciativa tiene como objetivo reducir emisiones de CO2 actividades de BR Aviation, una unidad de negocios de la división de aviación de Vibra, servicios de reabastecimiento de combustible para aeronaves y otras actividades.
El diésel verde o HVO (abreviatura de aceite vegetal hidrogenado) se produce mediante el procesamiento de aceites vegetales y reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en casi un 90 % en comparación con el diésel fósil. Este porcentaje equivale al ciclo de vida de 100 árboles, recordando que, en promedio, siete árboles capturan alrededor de una tonelada de CO2 en 20 años.
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El diésel verde es menos contaminante y una gran alternativa para medios sostenibles
Porque es menos contaminante que el combustibles derivado del petróleo, el diésel verde se ha difundido comercialmente como una promesa de una fuente limpia para modos de transporte que son difíciles de descarbonizar, como el transporte de mercancías. La iniciativa de Vibra es voluntaria porque el país aún no cuenta con una normativa legal sobre el uso de combustibles.
Tras evaluar la primera fase del aeropuerto de Galeão, la empresa espera ampliar su uso a otras operaciones corporativas, con miras a incorporar el diésel verde a la matriz de combustibles brasileña.
Comprometida con lograr cero emisiones netas en sus operaciones y actividades administrativas para 2025, Vibra anunció que será el comprador de la primera biorrefinería en Brasil dedicada a la producción de HVO. La planta, ubicada en Manaus, tendrá una capacidad de producción de 500 mil toneladas de combustible al año. Según la concesionaria, la fábrica está estratégicamente ubicada y podrá abastecer a toda la región norte del país.
falta de regulación
Las especificaciones del diesel verde fueron aprobadas por la ANP en marzo de 2021, pero las discusiones de política para incluirlo en las mezclas de diesel aún están en curso en dos frentes. En la Asamblea Nacional, el diputado Ricardo Barros (PP/PR) presentó un proyecto de ley en 2021 que propone el uso obligatorio de diésel verde al 2% a partir de marzo de 2027, sin interferir en la actual mezcla de biodiésel.
Por otro lado, el gobierno federal incluyó la agenda en el programa Combustível do Futuro, que pertenece a la subcomisión dedicada a la política del ciclo diésel. A finales del año pasado, el político epbr (servicio exclusivo para abonados) accedió a partes suprimidas del informe de la subcomisión, que abogaba por una cuota de renovables en el ciclo diésel de hasta un 20%, aumentando la cuota de combustibles fósiles a partir de 2024. La propuesta era dar cabida al diésel verde y coprocesado de Petrobras dentro del mandato del biodiésel, pero no estableció reservas para ninguna de las rutas.
Cabe destacar que la industria biodiesel se resiste a este tipo de propuestas, incluso con el aumento de las mezclas, y defiende la solución para ambas tareas. Les preocupa el tamaño de Petrobras y de la empresa emisora de CBIO.
