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Decisión sobre aumento de impuesto en neumáticos importados divide industria, importadores y camioneros, con impacto directo en el bolsillo de los conductores brasileños
La disputa entre fabricantes brasileños y asiáticos no se limita más a la venta de coches listos. El sector de neumáticos ha entrado en el centro de las discusiones económicas. Así como los fabricantes de automóviles piden medidas contra el avance chino, ahora los productores de neumáticos exigen que el gobierno eleve los impuestos sobre productos importados.
La decisión podría suceder ya este martes (23), cuando el Comité Ejecutivo de Gestión de Camex (Gecex) se reúna para decidir si la alícuota actual del 25% sube al 35%.
Si se aprueba el ajuste, más de la mitad de los neumáticos vendidos en Brasil se verán afectados, ya que dependen de la importación.
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Cómo comenzó el enfrentamiento
El impasse se arrastra desde agosto de 2023, cuando la ANIP (Asociación Nacional de la Industria de Neumáticos) pidió al gobierno el aumento de la tarifa del 16% al 35%, válida por 24 meses.
La entidad argumentó que competidores de China, Vietnam, India y Malasia estarían introduciendo neumáticos en Brasil a precios por debajo del costo de producción.
El gobierno aceptó en parte la solicitud, pero autorizó solo un reajuste al 25%, válido por 12 meses. Este plazo está a punto de concluir.
Ahora, la industria nacional insiste en elevar al techo de 35% permitido por la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Argumentos de la industria nacional
Según la ANIP, Brasil se ha convertido en el objetivo preferido de las exportaciones asiáticas.
Un estudio de LCA Consultoría Económica mostró que, en 2023, los neumáticos de carga llegaron por US$ 2,9/kg, mientras que en los Estados Unidos y Francia costaban entre US$ 4,4 y US$ 5,3/kg. La diferencia supera el 60%.
En los neumáticos de turismo, la situación es similar: llegan aquí por US$ 3,2/kg, mientras que en el mercado americano el precio medio es de US$ 5,8.
Para Klaus Curt Müller, presidente de la ANIP, esta discrepancia hace imposible competir. Afirma que todos los neumáticos asiáticos ingresan al país por debajo del costo de producción y que la mitad llega a costar menos que la propia materia prima. El resultado, dice, es el riesgo de desindustrialización.
Importadores reaccionan en contra
En el otro extremo, la ABIDIP (Asociación Brasileña de Importadores y Distribuidores de Neumáticos) critica el movimiento.
Para la entidad, la medida sería proteccionista y traería impactos negativos directos sobre quienes dependen del automóvil para trabajar.
El presidente Ricardo Alípio da Costa advierte que los conductores de aplicaciones, taxistas y repartidores se verían obligados a recurrir a neumáticos usados, si los precios aumentan demasiado. Esto aumentaría los riesgos de accidentes graves.
También refuta el argumento de la competencia desleal. Según él, las asociadas no compran productos por debajo del costo y todos pasan por certificación del Inmetro.
Transporte por carretera preocupado
Otro sector que presiona contra el aumento es el de transporte de cargas.
Un debate en la Cámara de Diputados reveló que las empresas de logística pueden gastar hasta R$ 2 millones más al año con el cambio.
Los camioneros autónomos también temen impactos directos en el presupuesto.
El representante del Sindican, Nélson Júnior, recordó que entre 2015 y 2017 muchos profesionales circulaban solo con neumáticos recauchutados.
Con la apertura a las importaciones, los autónomos tuvieron acceso a neumáticos nuevos y más seguros.
La ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres) también mostró preocupación por el riesgo de «chatarreo» del sector ante el aumento de los costos operacionales.
Impacto en los precios y en la economía
Datos presentados por el consultor Gustavo Madi, de la CNI, muestran que el aumento del 16% al 35% en la tarifa puede elevar los precios de los neumáticos importados en un 16,4%.
Aun así, el impacto en el Índice Nacional de Precios al Consumidor Amplio (IPCA) sería mínimo, entre 0,03 y 0,05 punto porcentual.
La Confederación también señala posibles beneficios. La medida podría añadir R$ 8,9 mil millones al PIB anualmente, generar 105 mil empleos y mover R$ 3,7 mil millones en salarios.
Quién gana y quién pierde
De un lado, los defensores creen que el costo adicional para el consumidor será compensado por la protección de la industria y la conservación de empleos.
Del otro, los críticos afirman que la carga pesará en el bolsillo de la población y que las medidas proteccionistas no corrigen las fallas estructurales del sector productivo.
Lo cierto es que, con la reunión de Camex, la decisión está a punto de salir. Y cualquier desenlace afectará tanto al mercado como al bolsillo de millones de conductores brasileños.
Con información de UOL.
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