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Con un 85,2 por ciento de ejecución, la duplicación de la BR-116 entre Guaíba y Pelotas avanza con viaductos, puentes, calles laterales y pasarelas, promete reducir accidentes graves, eliminar sobrepasos peligrosos y garantizar un desalojo más rápido de cargas rumbo a los puertos de Rio Grande y Pelotas hasta 2026 en la mitad sur gaúcha
Anunciada por el DNIT con un 85,2 por ciento de las obras ejecutadas, la duplicación de la BR-116 en el tramo entre Guaíba y Pelotas, en la BR-116 RS, ya ha entregado alrededor de 180 de los 211,2 kilómetros previstos, cambiando el perfil de uno de los principales ejes viales de Rio Grande do Sul. La ampliación de la capacidad y la separación de flujos comienzan a alterar la rutina de quienes dependen diariamente de la carretera, especialmente conductores de camiones de larga distancia y trabajadores que se desplazan entre municipios vecinos.
Con una conclusión total estimada entre 2026 y 2027 dentro del Nuevo PAC, la carretera en pista doble deberá consolidar un corredor logístico continuo para camiones entre la Región Metropolitana de Porto Alegre y los puertos de Rio Grande y Pelotas, reduciendo colisiones frontales y sobrepasos mortales en tramos antes críticos. La expectativa del gobierno federal es que la duplicación de la BR-116 transforme definitivamente el eje Guaíba–Pelotas en el principal corredor vial del sur gaúcho, garantizando más regularidad en las operaciones de carga y mayor seguridad para usuarios urbanos e intermunicipales.
Obra de duplicación de la BR-116 entra en etapa final en Rio Grande do Sul
Responsable de conectar la Región Metropolitana de Porto Alegre con el extremo sur gaúcho, la duplicación de la BR-116 en Rio Grande do Sul ya suma 85,2 por ciento de ejecución física, de acuerdo con el DNIT.
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Del total de 211,2 kilómetros previstos entre Guaíba y Pelotas, aproximadamente 180 kilómetros de pista duplicada ya están liberados al tráfico, mientras que poco más de 31 kilómetros siguen en obras concentradas en tramos urbanos y de mayor complejidad técnica.
Integrada en el Nuevo PAC como eje estratégico, la BR-116 RS pasa a operar progresivamente como corredor logístico de alta capacidad para camiones que atienden a los puertos de Rio Grande y Pelotas y el abastecimiento de ciudades a lo largo del trayecto.
La duplicación de la BR-116 también reorganiza accesos locales, con dispositivos proyectados para reducir conflictos entre el tráfico de paso y la circulación urbana.
Corredor logístico entre Guaíba y Pelotas refuerza la conexión con los puertos de Rio Grande y Pelotas
El proyecto de duplicación de la BR-116 RS integra un paquete de obras financiadas por el Nuevo PAC destinadas a transformar el tramo en corredor logístico permanente para el desalojo de cargas.
Según el DNIT, cerca de 3,8 mil camiones de carga y más de 2,2 mil vehículos de paseo utilizan diariamente este segmento, que conecta centros productores del interior con el puerto de Rio Grande y el puerto de Pelotas.
Con franjas adicionales, vías marginales, nuevos retornos operacionales y dispositivos de acceso, la duplicación de la BR-116 reorganiza el flujo pesado y reduce conflictos con el tráfico local.
La nueva configuración acorta el tiempo de viaje hasta los puertos de Rio Grande y Pelotas, aumenta la previsibilidad de las ventanas de embarque y forma un corredor logístico más estable para contratos de exportación y cadena fría de productos perecibles.
Camaquã y Cristal concentran frentes de obra en viaductos, puentes y calles laterales
A la altura de Camaquã, la duplicación de la BR-116 avanza con la construcción de viaductos en los principales accesos urbanos, ubicados aproximadamente en los kilómetros 397,9 y 400,7, además de la segunda etapa de un paso inferior en el kilómetro 399,7.
Esta estructura va a conectar Banhado do Colégio con el barrio Getúlio Vargas con más seguridad, eliminando cruces a nivel y reduciendo situaciones de riesgo para conductores y peatones.
Dos puentes ya liberados, sobre los arroyos Duro y del Passinho, amplían la fluidez del tráfico de camiones y disminuyen los cuellos de botella provocados por las intervenciones temporales.
En Cristal, entre los kilómetros 422,4 y 427, los equipos trabajan en calles laterales que van a absorber el tránsito local y alimentar los accesos a la nueva puente sobre el Río Camaquã, prácticamente concluida y vital para el tráfico regional.
La duplicación de la BR-116 en estos tramos urbanos es considerada decisiva para reducir puntos históricos de congestión y accidentes.
São Lourenço do Sul, Turuçu y Pelotas reciben refuerzo de pavimento y drenaje
Entre los kilómetros 455 y 456,1, en el municipio de São Lourenço do Sul, los equipos trabajan en el refuerzo de base y adecuación de las franjas duplicadas, preparando el pavimento para el intenso flujo de camiones que utilizan la duplicación de la BR-116 rumbo a los terminales portuarios.
El objetivo es garantizar que la nueva pista soporte volúmenes crecientes de carga sin pérdida rápida de desempeño estructural.
Ya en Turuçu, entre los kilómetros 487,6 y 488,4, y en Pelotas, entre los kilómetros 509,4 y 511,1, los trabajos se centran en pavimentación y sistemas de drenaje, fundamentales para evitar acumulación de agua, reducir aquaplaning y mantener la carretera en condiciones de operación incluso en períodos de lluvia intensa.
La estandarización de la BR-116 RS en pista doble, con obras de arte especiales, calles marginales y retornos mejor distribuidos, es fundamental para consolidar el corredor logístico que sostendrá el crecimiento del transporte de cargas hasta los puertos de Rio Grande y Pelotas en los próximos años.
Impactos económicos de la duplicación de la BR-116 en la mitad sur gaúcha
La duplicación de la BR-116 es señalada por el gobierno federal y por expertos en logística como uno de los proyectos más relevantes para el desalojo de la producción agrícola e industrial de la mitad sur del estado.
Al reducir el tiempo de viaje y aumentar la capacidad de la BR-116 RS, el corredor logístico entre Guaíba y Pelotas tiende a disminuir costos de flete, ampliar la competitividad de granos, carnes y productos industrializados y facilitar el acceso a mercados externos a través de los puertos de Rio Grande y Pelotas.
La obra beneficia directamente a 12 municipios gaúchos a lo largo del trayecto, mejorando el acceso a servicios, polos urbanos y zonas industriales y estimulando la atracción de nuevas inversiones privadas que dependen de infraestructura vial confiable.
Para las empresas exportadoras, la duplicación de la BR-116 reduce las incertidumbres ligadas a retrasos por congestión y accidentes, reforzando el papel de la BR-116 RS como corredor logístico central del Nuevo PAC en el Sur del país.
Seguridad vial y reducción de sobrepasos mortales a lo largo de la BR-116
Históricamente marcada por altos índices de accidentes graves y colisiones frontales en pista simple, la BR-116 RS pasa por una reconfiguración estructural que busca eliminar sobrepasos mortales en tramos críticos.
La duplicación de la BR-116, sumada a la construcción de calles laterales, viaductos, pasarelas peatonales y retornos más organizados, separa el tráfico de paso del tránsito urbano y rural, reduciendo conflictos directos entre camiones pesados, automóviles y vehículos de menor porte.
Con vías marginales y pasajes inferiores en áreas urbanizadas, los habitantes de ciudades atravesadas por la carretera obtienen accesos más previsibles a escuelas, servicios de salud y áreas comerciales, lo que disminuye la exposición diaria a maniobras peligrosas.
La perspectiva es que la pista doble, asociada a dispositivos de seguridad, reduzca de forma consistente el número de accidentes fatales y de colisiones frontales a lo largo del corredor logístico entre Guaíba, Rio Grande y Pelotas.
Lo que aún falta para concluir la duplicación de la BR-116 hasta 2026
A pesar del avance del 85,2 por ciento, la duplicación de la BR-116 aún depende de la conclusión de aproximadamente 31 kilómetros en tramos puntuales, especialmente en áreas urbanas que requieren desapropiaciones, obras de arte especiales y reubicación de redes de servicios.
En estas frentes, el DNIT concentra esfuerzos en liberar nuevos segmentos en secuencia, manteniendo la operación de las pistas existentes y minimizando impactos para los usuarios.
El cronograma general trabajado por el DNIT apunta a la entrega de la mayor parte de las frentes de obra hasta 2026, con eventuales ajustes finales extendiéndose hasta 2027, manteniendo la BR-116 RS operando como corredor logístico estructurante del Nuevo PAC y eje de conexión definitiva entre Porto Alegre y los puertos de Rio Grande y Pelotas.
La conclusión integral de la duplicación de la BR-116 deberá consolidar el corredor de camiones hacia los terminales marítimos de la región y redefinir el patrón de circulación en el sur gaúcho.
¿Crees que la duplicación de la BR-116 cumplirá el cronograma y realmente transformará este tramo en un corredor logístico más seguro hasta 2026 en la conexión con los puertos de Rio Grande y Pelotas?
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