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La Duplicación de la BR 262 en ES Costará 15 Veces Más que el Contorno del Maestro Álvaro. Entiende el Valor de este Proyecto y la Importancia del Túnel en la BR-262 de Espírito Santo.
La duplicación de la BR 262 en ES debe costar el equivalente a la construcción de más de 15 contornos del Maestro Álvaro, obra que desafió la ingeniería en el Estado y llevó más de cuatro años en ser entregada. Se estima que el túnel en la BR-262 Espírito Santo, proyectado para mejorar la fluidez del tráfico en la carretera que conecta el territorio capixaba a Minas Gerais, sea presentado a las ciudades pronto.
El Proyecto Costará 15 Veces Más que las Obras del Contorno del Maestro Álvaro
El costo de la duplicación de la BR 262 en ES forma parte de estudios realizados a solicitud del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (Dnit). Según el Dnit, aún no hay definición de un presupuesto final para el túnel en la BR-262 Espírito Santo, ni cronograma de ejecución, debido a la complejidad del proyecto, especialmente en lo que se refiere a los desafíos geotécnicos y topográficos.
Sin embargo, con base en metodologías de estimación indirecta y en el uso del costo medio gerencial, se estima que las inversiones necesarias para la ejecución total de la Duplicación de la BR 262 en ES se sitúen en el orden de R$ 8 mil millones, 15 veces el valor del contorno del Maestro Álvaro.
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Este valor se invertirá en la duplicación de la BR 262 en ES entre el encrucijada con la BR 101, en Viana, en la Región Metropolitana, hasta Iúna, en la frontera con Minas Gerais, totalizando 180 km de extensión.
Infórmate Más sobre el Contorno del Maestro Álvaro
Inaugurada en diciembre de 2023, en Serra, la obra conocida por haber desafiado la ingeniería en el Estado, cuenta con pilares con altura similar a un edificio de 16 pisos incrustados en suelo blando y anegado, tiene 19,7 km de extensión y costó R$ 476 millones.
Mientras que cada kilómetro del Contorno del Maestro Álvaro costó, en promedio, el equivalente a R$ 24 millones, el Túnel en la BR-262 Espírito Santo costará R$ 50 millones, mostrando la complejidad de la construcción.
Es importante recordar que en octubre de 2024, el gobierno del estado anunció que destinará R$ 2,3 mil millones del acuerdo de Mariana para costear parte de la construcción en la BR 262. El valor debe ser utilizado para financiar el tramo entre Viana y Venda Nova do Imigrante, en la Región Serrana, que tiene la geografía más compleja de toda la extensión de la carretera.
Según el Dnit, el segmento corresponde a la fase 1 del proyecto, que debe ser presentado a las ciudades en marzo. El proyecto de Duplicación de la BR 262 en ES comenzó a elaborarse tras la firma del contrato el 7 de julio de 2023 con el Consorcio Pedra Azul, responsable de la licencia ambiental y construcción.
Entiende la Importancia del Túnel en la BR-262 Espírito Santo
Sergio Vidigal (PDT), actual secretario de la cartera tras la salida del vicegobernador Ricardo Ferraço (MDB), lleva un mes al frente de la Secretaria de Estado de Desarrollo (Sedes) y afirmó que, según datos del Dnit, la BR 262 debe tener gran parte duplicada y, en los tercios de geografía más complicada, contará con un nuevo trazado paralelo al actual.
Según Vidigal, la Duplicación de la BR 262 en ES es una obra muy necesaria para el sector logístico del estado, ya que sería la forma de conectarse más rápido a Minas Gerais. Dado que el ES cuenta con una gran estructura portuaria, es necesario tener, no solo ferrocarriles y aeropuertos, sino también carreteras estructuradas para poder evacuar toda la producción.
O traçado apresentado na reportagem mostra um aumento na distância entre o ponto de conexão da nova rodovia com a ES-388 e Domingos Martins. Ao invés de seguir direto, a rodovia está sendo desviada até Viana Sede, gerando gasto extra de tempo, combustível, além de aumentar as emissões. Por que não fazer a rodovia buscando a menor distância entre Vila Velha e Domingos Martins, e para quem deseja seguir até Viana, uma derivação da rodovia (acesso direto à Viana). Assim vai-se reduzir custos e tempos de deslocamento, além de uma menor exposição ao risco de acidentes. Ninguém pensou nisso?
Outro ponto que não ficou claro é como quem sai de Vila Velha, ou retorna para Vila Velha, irá acessar a rodovia. Vai precisar passar pela já congestionada Rodovia do Sol em Itaparica?
essa imagem não corresponde ao projeto em desenvolvimento, mas a proposta anterior de rodovia estadual (basta buscar no google imagens). Mas o direcionamento sul para favorecer a ES-388 não faz sentido porque ela terá tráfego muito menor que o direcionado a grande vitória, onde está metade da população do estado, os portos e a maior parte das empresas instaladas.
também não bate com a descrição do trecho dada pelo dnit, de «cerca de 23km» que vai encurtar a viagem em 4km – isso corresponde a um novo trajeto entre o centro de Viana e o de Marechal. E o governador comentou dia 04/04 que a apresentação do projeto geométrico só deve ocorrer até final do 1º semestre.
Ótimo, vamos aguardar a definição formal. Será importante dar ampla divulgação.