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La Alcaldía de Río Presenta Proyecto Que Prevé PPPs y Conversión de Corredores BRT para el Modal Ligero sobre Rieles
La propuesta de una nueva línea del VLT en Brasil, presentada por el alcalde Eduardo Paes y noticiada por O Globo, busca expandir la malla actual del vehículo ligero sobre rieles, conectando la Zona Portuaria al barrio de São Cristóvão, en Río de Janeiro. El plan fue enviado a la Cámara Municipal e incluye además la posibilidad de convertir los corredores BRT Transcarioca y Transoeste para este nuevo sistema de transporte.
Aunque el trazado entre el Centro y São Cristóvão todavía está en fase conceptual, la propuesta prevé paradas estratégicas como la Quinta da Boa Vista, el Bioparque, el Hospital Quinta D’Or y el Centro de Tradiciones Nordestinas. Además, el texto menciona asociaciones público-privadas (PPPs) para viabilizar la obra, indicando que el modelo de concesión sería “patrocinado”, con subsidios públicos.
¿Quién va a operar la nueva línea del VLT en Brasil?
El modelo sugerido por la alcaldía es el de concesión patrocinada, es decir, la operación será realizada por una empresa privada con apoyo financiero del poder público — tanto para viabilizar la construcción como para garantizar la operación a través de subsidios o transferencia tarifaria.
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El proyecto aún depende de análisis y aprobación de la Cámara de Concejales, pero ya ha recibido apoyo del presidente de la Casa, Carlo Caiado (PSD), quien destacó la experiencia anterior de la Cámara en la recuperación del sistema BRT como base para mejorar el nuevo plan con sugerencias y enmiendas.
¿Cuánto costaría la nueva línea y de dónde vendrá el dinero?
Además del proyecto de expansión del VLT, la alcaldía de Río también presentó un pedido para contraer un nuevo préstamo de R$ 882 millones, parte del cual podrá ser destinada a infraestructura de transporte. Aún no hay una cifra exacta para la nueva línea del VLT, pero el valor del préstamo será utilizado también para el drenaje del Río Acari, urbanización de la Rocinha y regularización fundiaria en el Complejo del Alemão.
La estimación de costo específico para el VLT deberá ser detallada posteriormente, conforme avance los estudios técnicos y la modelación de la concesión.
¿Dónde exactamente será el trayecto de la nueva línea?
La nueva línea del VLT partiría de la malla actual en la Avenida Francisco Bicalho, pasando por áreas como la antigua Estación Leopoldina, que será revitalizada, y siguiendo en dirección a São Cristóvão. El recorrido incluye puntos turísticos y de interés público, tales como:
- Centro de Tradiciones Nordestinas Luiz Gonzaga
- Hospital Quinta D’Or
- Quinta da Boa Vista
- Bioparque del Río
El objetivo es integrar con la estación São Cristóvão, punto de conexión entre el Metro y los trenes de SuperVia, aumentando la capilaridad del transporte en la región central y norte de la ciudad.
¿Por qué la alcaldía quiere sustituir BRTs por VLTs?
Según el documento enviado a la Cámara, la propuesta también prevé la conversión gradual de los corredores Transcarioca y Transoeste para el nuevo modal. La justificación es que el VLT, al transitar sobre rieles y tener menores emisiones, puede ofrecer mayor regularidad, confort y menor coste de mantenimiento a largo plazo en comparación con los autobuses articulados.
El plan es una especie de corrección de rumbo, como declaró el concejal Paulo Messina (PL), de la oposición, quien evaluó que la alcaldía se equivocó al no adoptar rieles desde el inicio de los proyectos del BRT.
¿Vale la pena cambiar los BRTs por el VLT?
Los especialistas señalan ventajas y desventajas. Por un lado, el VLT tiene una operación más silenciosa, predecible y con menor impacto ambiental, además de atraer inversiones urbanísticas en las áreas atendidas. Por otro, la implantación del sistema es cara, requiere más tiempo de obra y opera con velocidad media inferior a la de los BRTs, especialmente en recorridos más largos.
En el caso de Río, la experiencia del VLT en la Zona Portuaria ha sido positiva en términos de integración urbana, pero todavía enfrenta desafíos de seguridad y evasión tarifaria, que deben ser considerados en cualquier expansión.
¿Crees que el VLT es la solución para mejorar el transporte en la ciudad? ¿La sustitución de los BRTs tiene sentido o debería ser otro el enfoque? Deja tu opinión en los comentarios — queremos saber de quienes viven la movilidad urbana todos los días.
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