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El Atlántico Sur alberga islas americanas e inglesas con material nuclear que Argentina aún reclama soberanía sobre las Malvinas y el 95% del comercio exterior brasileño pasa por rutas marítimas que pueden ser congestionadas en caso de conflicto mientras la Amazonía Azul de 5,7 millones de km² permanece vulnerable
De acuerdo con el portal de la Agencia Marinha, Brasil trata el Atlántico Sur como una zona de paz. Pero el profesor Vinícius de Carvalho, del departamento de estudios de guerra del King’s College, en Londres, advierte que esta percepción es más un deseo que una realidad. «Hay una declaración de que el Atlántico es una zona de paz, pero es necesario no caer en la ilusión de que existen áreas pacíficas y protegidas en el mundo que nunca dejarán de ser así», afirmó el investigador en entrevista a la Agencia Marinha de Noticias. En la región, hay islas americanas e inglesas cuyos países poseen armas nucleares, disputas territoriales sin resolución y grandes potencias con intereses crecientes.
El escenario se vuelve aún más crítico cuando se considera lo que Brasil tiene en juego. Alrededor del 95% del comercio exterior brasileño pasa por rutas marítimas en el Atlántico Sur, y la llamada Amazonía Azul con más de 5,7 millones de kilómetros cuadrados bajo jurisdicción brasileña concentra petróleo, gas, biodiversidad y cables submarinos que sustentan comunicaciones globales. La Comisión Interministerial para los Recursos del Mar estima que el mar genera más de R$ 2 billones por año a Brasil, lo equivalente al 19% del PIB. Proteger este espacio es proteger toda la economía del país.
Por qué el Atlántico Sur no es la zona pacífica que Brasil cree
La idea de que el Atlántico Sur es una región libre de amenazas no resiste a un análisis más detallado. El profesor Carvalho señala que las islas americanas e inglesas en la región pertenecen a países que poseen arsenal nuclear lo que, por sí solo, introduce un elemento de tensión estratégica.
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Argentina aún reclama soberanía sobre las Malvinas, y aun sin conflicto cinético en este momento, la disputa territorial permanece abierta y puede ser reactivada por cambios geopolíticos.
En el Golfo de Guinea, en la costa africana del Atlántico Sur, la piratería y la inestabilidad son realidades conocidas. El profesor advierte que «estamos viviendo algo que no veíamos hace más de medio siglo: países sugiriendo tomar parte de territorios o islas que pertenecen a otras naciones, violando directamente el principio fundamental de la soberanía».
Para Brasil, esto significa que islas oceánicas como San Pedro y San Pablo y Trinidad, esenciales para la extensión de la plataforma continental brasileña, pueden eventualmente atraer el interés de potencias mayores. La respuesta del país necesita estar a la altura.
Qué sucede con Brasil si las rutas en el Atlántico Sur son interrumpidas
La dependencia brasileña del mar es estructural. Sin las rutas marítimas del Atlántico Sur, el país simplemente se detiene. El profesor Carvalho compara una eventual interrupción a un atleta que sufre un accidente:
«Incluso si logra volver después de algunos días, hasta ser lo que era antes llevará un tiempo, exigiendo fisioterapia, entrenamiento y otros cuidados.» La reapertura de una ruta no significa recuperación inmediata, los efectos se arrastran por meses.
Brasil produce petróleo a gran escala y no depende tanto de importaciones de combustible como otros países, pero eso no lo protege de los efectos indirectos.
Cuando las crisis afectan puntos sensibles como el Estrecho de Ormuz, los precios mundiales suben y afectan al consumidor brasileño en el día a día.
La vulnerabilidad no está solo en lo que Brasil importa por el Atlántico Sur, sino en el hecho de que cualquier inestabilidad global en las rutas marítimas genera efectos sistémicos que llegan a la economía doméstica en los combustibles, los alimentos, los insumos industriales.
La vulnerabilidad de los cables submarinos en el Atlántico Sur
Además del comercio y del petróleo, el Atlántico Sur alberga infraestructura crítica que rara vez aparece en el debate público: los cables submarinos que sustentan comunicaciones globales. El profesor Carvalho es directo: «El mundo entero está bastante vulnerable a sabotajes en este campo.
Es prácticamente imposible proteger completamente las vías de estos cables en todo el mundo.» Incluso las marinas mejor equipadas, como las del Mar del Norte y del Mar Báltico, tienen dificultades para proteger estas infraestructuras.
Para Brasil, el riesgo es real. La Marina ya ha realizado ejercicios a 90 kilómetros de la costa de Fortaleza simulando acciones sospechosas contra cables submarinos.
La protección de estos cables en el Atlántico Sur es esencial porque un sabotaje exitoso podría interrumpir comunicaciones entre continentes, afectando desde transacciones financieras hasta el funcionamiento de servicios digitales que millones de brasileños usan diariamente.
Qué necesita hacer Brasil para proteger sus riquezas en el Atlántico Sur
El profesor Carvalho defiende que es una ilusión pensar que Brasil puede controlar y proteger cada centímetro de la Amazonía Azul, dada su dimensión de 5,7 millones de kilómetros cuadrados.
La salida, según él, es desarrollar mecanismos como el SisGAAz, el Sistema de Gestión de la Amazonía Azul, e invertir en medios que permitan vigilancia y protección continuas en el Atlántico Sur. La Marina necesita de modernización constante y coordinación con otros actores para hacerse cargo de un área marítima mayor que el territorio continental.
También existe el riesgo de investigaciones científicas clandestinas y intentos de patentar recursos de la región sin autorización.
El profesor advierte que «ya ha habido varios intentos de extraer o patentar recursos en nuestra región» del Atlántico Sur, y que Brasil necesita garantizar, a través de su Defensa Naval, que no haya actividades no autorizadas que violen la soberanía nacional.
La protección de la Margen Ecuatorial, de las islas oceánicas y de los recursos de la Amazonía Azul es una cuestión de soberanía que exige presencia constante y capacidad de respuesta que va más allá de la vigilancia.
La Marina como última línea de defensa del Atlántico Sur
Si un conflicto escalara hacia el Atlántico Sur, las rutas comerciales brasileñas quedarían congestionadas y el país necesitaría de presencia militar permanente para garantizar el funcionamiento mínimo de su economía. «En este escenario, será necesaria la presencia, la disuasión y la actuación 24 horas al día de la Marina de Brasil», afirma el profesor Carvalho.
La Marina es también la Autoridad Marítima responsable de regular actividades mercantes, garantizar la seguridad de la navegación y salvaguardar la vida humana en aguas brasileñas.
El debate sobre el Atlántico Sur gana un nuevo foro el 10 de abril, cuando la Marina realizará el 3er Simposio Marítimo de la Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur (ZOPACAS), con el tema «Fortaleciendo la Cooperación Marítima y la Seguridad en el Atlántico Sur».
El evento, en formato híbrido en la Escuela Naval, discutirá la conciencia situacional marítima integrada y la planificación espacial marina, temas que traducen en lenguaje técnico la misma preocupación del profesor Carvalho: el Atlántico Sur no puede ser tratado como zona segura por inercia.
¿Sabías que el Atlántico Sur alberga armas nucleares en islas extranjeras? ¿Crees que Brasil está preparado para proteger la Amazonía Azul? Deja tu opinión en los comentarios.
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