Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
10 comentarios 
Honda Biz es la moto más vendida de Brasil por años y sigue siendo la preferida de los repartidores. Entiende por qué este modelo superó CG 125, Bros y Pop, y aún conquista el mercado en 2025.
Durante décadas, la disputa por el puesto de moto más vendida de Brasil estuvo concentrada entre modelos como la CG 125, la Bros 160 y la Honda Pop 110i. Pero hubo una época en que ninguna de ellas pudo frenar el avance de una scooter que combinaba practicidad, economía y diseño urbano: la Honda Biz.
Creada para ser un modelo de entrada con atractivo urbano, la Honda Biz rápidamente se convirtió en la preferida de los repartidores, mototaxistas e incluso de jóvenes en busca de su primer vehículo. Su gran diferencial era el cambio sin embrague, la economía de combustible, el costo de mantenimiento muy bajo y un aspecto más moderno que el de sus rivales.
En pocos años, ella superó a las campeonas de venta de la época y se convirtió en un símbolo de movilidad práctica en el país.
-
Parece simple, pero enriquece: de R$ 500 a R$ 6 mil por pieza y hasta 10 días de producción artesanal, ¿cómo está la pareja de Praia Grande facturando alto con miniaturas hiperrealistas y transformando un hobby en una máquina de ingresos?
-
Pozo artesiano explota en agua en el sertão de Bahía, revela un caudal sorprendente con seis fisuras activas en el subsuelo y cambia el panorama en el semiárido baiano.
-
La NASA publicó una foto tomada desde el espacio de una sierra en el interior de Goiás y el mundo entero quiso saber qué era eso: debajo de ella está el mayor manantial de aguas termales del planeta con temperaturas que alcanzan los 70 grados en medio del Cerrado.
-
El bloque térmico de solo R$ 0,40 llama la atención al reducir el calor en hasta un 80% utilizando poliestireno reciclado, un ingrediente común en la cocina y una técnica manual capaz de producir 50 bloques con un solo saco de cemento.
Honda Biz: una revolución silenciosa sobre dos ruedas
La Honda Biz llegó a Brasil en los años 1990 como una alternativa urbana a la CG 125, que era más grande, más pesada y pensada para recorridos variados. La propuesta de la Biz era diferente: llevar personas de forma práctica, económica y sencilla por entornos urbanos.
Ella contaba con un cambio semiautomático (con pedal, pero sin embrague manual), compartimento bajo el asiento, chasis ligero, excelente manejo y un rendimiento suficiente para el uso cotidiano en las ciudades. El resultado fue inmediato: la aceptación del público fue masiva, principalmente entre mujeres, jóvenes y trabajadores autónomos.
El éxito fue tanto que, durante los años 2000, la Biz fue la moto más vendida de Brasil en diversos períodos, dejando atrás incluso a la tradicional CG.
Moto preferida de los repartidores: ¿por qué la Honda Biz dominó el mercado laboral?
Si hay un público que contribuyó directamente al éxito de la Biz, fue el de los repartidores y motoboys. El modelo conquistó este segmento por varios motivos muy claros:
- Economía de combustible: haciendo fácilmente entre 40 y 50 km/l, la Honda Biz se convirtió en una de las motos más económicas de la historia de Brasil.
- Bajo costo de mantenimiento: piezas baratas, revisiones simples y estructura mecánica fácil de reparar.
- Facilidad de conducción: el cambio sin embrague reducía el cansancio en el intenso tráfico urbano.
- Agilidad urbana: ligera, fácil de maniobrar, con ruedas pequeñas y baja altura del asiento.
- Espacio bajo el asiento: un diferenciador útil para guardar herramientas de trabajo, entregas pequeñas e incluso documentos.
La moto preferida de los repartidores no obtuvo este título sin razón. Ella fue moldeada por la necesidad real de la calle, y no por lujo o estatus. Por eso, mantuvo una base fiel incluso después de perder el puesto de líder de ventas ante motos como la Pop 110i o la Bros.
Biz X CG 125 X Bros X Pop: la comparación que explica todo
Mientras la CG 125 era la elección tradicional del trabajador de zonas urbanas y rurales, la Bros 160 dominaba en regiones con terrenos accidentados y la Pop 110i conquistaba por su simplicidad y bajo precio, la Biz ocupaba un espacio intermedio muy inteligente.
Era más cómoda que la Pop, más ligera y fácil que la CG, y más urbana que la Bros. Esto hizo que se convirtiera en la elección racional y funcional de quienes necesitaban la moto como herramienta de trabajo.
A pesar de la llegada de aplicaciones de entrega y el aumento de la demanda por motos con mayor capacidad de carga, la Biz se mantuvo firme entre las preferidas — justamente por conciliar ligereza, economía y practicidad con un aspecto más moderno que la competencia.
La fuerza de Honda detrás del éxito de la Biz
Un punto que no puede ser ignorado es el peso de la marca Honda en Brasil. La fabricante japonesa goza de la confianza del consumidor brasileño como pocas otras. Esto ayudó a consolidar la imagen de la Biz como una moto confiable, fácil de revender y con una amplia red de asistencia técnica.
La mecánica de la Biz se basó en motores ya consagrados, como el 100cc de la antigua C100 Dream y, posteriormente, el 125cc derivado de la CG. Con el tiempo, recibió mejoras en la inyección electrónica, versiones con arranque eléctrico y hasta panel digital.
La inversión continua de Honda en el modelo hizo que no quedara obsoleto, incluso en un segmento donde la innovación tecnológica es lenta.
Ficha Técnica Comparativa: Honda Biz 1998 vs Honda Biz 125 2025
Honda C100 Biz (1998 – Primera Generación)
| Especificación | Detalles |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado a aire |
| Cilindrada | 97,1 cc |
| Potencia Máxima | 6,3 cv a 7.500 rpm |
| Par máximo | 0,71 kgf.m a 6.000 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Transmisión | 4 marchas, rotativa sin embrague manual |
| Arranque | Pedal |
| Frenos | Tambor en las dos ruedas |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión Trasera | Brazo oscilante con dos amortiguadores |
| Peso Seco | 95 kg |
| Altura del Asiento | 742 mm |
| Capacidad del Tanque | 3,5 litros |
| Consumo medio | ~45 km/l |
| Velocidad Máxima | ~90 km/h |
| Neumáticos | Rin 17 (delantero) y 17 (trasero) |
| Diferenciales de la época | Compartimento bajo el asiento, economía, facilidad de conducción |
Honda Biz 125 (2025 – Generación Actual)
| Especificación | Detalles |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, monocilíndrico, OHC, refrigerado a aire |
| Cilindrada | 124,9 cc |
| Potencia Máxima | 9,2 cv a 7.500 rpm |
| Par máximo | 1,04 kgf.m a 3.500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Transmisión | 4 marchas, rotativa sin embrague manual |
| Arranque | Eléctrico y pedal |
| Frenos | Delantero a tambor / Trasero a tambor (versión básica) |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión Trasera | Dos amortiguadores con muelle helicoidal |
| Peso Seco | 100 kg |
| Altura del Asiento | 753 mm |
| Capacidad del Tanque | 5,1 litros |
| Consumo medio | ~50 km/l (ciclo urbano) |
| Velocidad Máxima | ~100 km/h |
| Neumáticos | Rin 17 (delantero) y 14 (trasero) |
| Diferenciales actuales | Pantalla digital, baúl más grande bajo el asiento, inyección electrónica, aspecto moderno |
La Biz en 2025: aún viva, aún competitiva
Actualmente, la Honda Biz está disponible en las versiones 110i y 125i. Aunque ya no es la líder de ventas como en el pasado, sigue entre las motos más vendidas de Brasil, especialmente en regiones metropolitanas como São Paulo, Recife, Salvador y Belo Horizonte.
Su precio ronda entre R$ 13 mil y R$ 14 mil (versión 125i), lo que la coloca entre las motos de entrada más competitivas — quedando por debajo de scooters como Honda Elite y Yamaha NEO 125.
Aún en un mercado más fragmentado, con opciones eléctricas surgiendo y competencia de marcas chinas, la Biz aún sobrevive con dignidad y respeto, sustentada por la reputación que construyó a lo largo de décadas.
Testimonios de quienes dependen de ella: “¡Es una guerrera!”
Conversamos con repartidores y usuarios antiguos de la Biz, y la respuesta es unánime: ella aguanta el tipo.
“Tuve una Biz durante casi 10 años. Hice entregas, trabajé como motoboy y nunca me dejó en la estacada. Es una guerrera”, cuenta Roberto Matos, repartidor por aplicación en Río de Janeiro.
“Ya tuve CG, Pop y Bros. Pero la Biz siempre ha sido mi favorita. Ligera, económica y muy fácil de manejar”, dice Fernanda Silva, autónoma en Recife.
Son relatos como estos los que refuerzan el estatus de la Biz como la moto más querida de Brasil, incluso si hoy no siempre aparece en la cima de los rankings.
¿Qué esperar del futuro? ¿Una Biz eléctrica?
Dada la creciente electrificación del transporte urbano, no sería extraño ver una versión eléctrica de la Honda Biz en los próximos años. Honda ya presentó el modelo EM1 y:, una scooter eléctrica con enfoque en el público joven y urbano, pero aún no ha confirmado su llegada a Brasil.
Si la fabricante opta por electrificar la Biz, manteniendo su ligereza, diseño y practicidad, es posible que la moto tenga una nueva era dorada en las grandes ciudades, especialmente con incentivos gubernamentales a la movilidad limpia.
La lealtad del público está garantizada. Ahora falta que Honda dé el siguiente paso.
Pocos vehículos en Brasil tienen el legado de la Honda Biz. Fue la moto más vendida de Brasil durante años, conquistó una base fiel entre repartidores y mototaxistas, y todavía se le recuerda como un símbolo de economía, resistencia y practicidad.
Aunque enfrenta rivales como CG 125, Bros y Pop que disputan la cima, la Biz creó un espacio propio — el de la moto que es confiable, tiene un precio justo y cumple lo que promete.
Sea en el pasado como campeona de ventas, sea en el presente como la preferida de quienes entienden de la calle, la Biz es más que una moto: es un ícono urbano brasileño.
A biz foi lançada em 2000 e não em 1990 antes da biz era a Dream
Foi lançada em 1998!
Biz para entrega? Mas não vejo usarem a Biz, até pq não faz muito sentido, uma vez que ela custa muito mais cara. O público alvo dela é voltado mais para as mulheres, tanto que é quem mais vemos em cima de uma Biz.
Vcs viram o que a Honda fez tiro o freio do pé pq era varal e nunca ouvi fala que alguém troco o varal do freio pq estragou tive uma Titan 98 o varal era de fábrica nunca foi trocado vão ver só quando essa **** de cabo arrebenta e vai ser direto valor pra troca 50 reais e no outro ano outro cabo de freio já basta ter tirado o pedal de partida quem compra essa biz nova vai se lasca ainda do mas e muito cara
Já troquei menos de dois as anos , percebi que ao passar em lombada perto de casa sempre raspava, pensei que não ia dar em nada até o pedal quebrar em uma freada kkkkk