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El Motor Eléctrico de ZF Tiene el Tamaño de una Caja de Zapatos, Potencia de Coche de Carreras y Aún Usa Menos Cobre que los Competidores
¿Te has imaginado un motor que cabe en una caja de zapatos, pero entrega más potencia que muchos deportivos por ahí? Pues eso es exactamente lo que ZF está trayendo al juego. La empresa, conocida por fabricar algunas de las mejores cajas de cambios del mundo, ha decidido mostrar que también entiende —y mucho— de motores eléctricos. Y el resultado es sorprendente.
374 Caballos y Más de 5.000 Nm de Par… ¡Con 74 kg!
Durante mucho tiempo, la lógica era simple: cuanto más potencia, mayor el motor. Pero eso quedó en el pasado. Con la evolución de los motores eléctricos, la ecuación ha cambiado completamente. El nuevo motor de ZF, denominado EVSys800, entrega hasta 374 CV de potencia en pico y un par absurdo de 5.200 Nm. Todo esto con un conjunto que pesa solo 74 kg —es decir, más ligero que muchas bicicletas eléctricas por ahí— y tiene el tamaño de una caja de zapatos.
Un Motor Completo en un Solo Bloque
Y no estamos hablando solo del motor, ¿eh? El EVSys800 ya viene con todo integrado: motor, inversor, electrónica de potencia y reductor. Esto significa que puede prescindir del uso de una caja de cambios tradicional, ahorrando aún más espacio y peso. Todo esto en un sistema compacto y listo para ser instalado.
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¿Cómo Se Compara Este Motor con los de Hoy?
La gran idea de ZF fue crear un motor que entrega lo que muchos otros no pueden: mucha fuerza con poco espacio. Hoy en día, si quieres más de 300 caballos en un coche eléctrico, generalmente necesitas un motor robusto, con sistemas de refrigeración robustos y bastante espacio en el chasis. El de ZF lo hace con un peso mínimo y además con todos los componentes ya integrados. Esto facilita (y mucho) la vida de los fabricantes.
Menos Cobre, Más Eficiencia
Otra ventaja del EVSys800 es la forma en que fue diseñado. El enrollado entrelazado y la estructura coaxial del reductor ayudan a ahorrar hasta un 10% de cobre en comparación con los motores eléctricos convencionales. Esto no solo reduce el coste de producción, sino que también hace que el sistema sea más ligero y sostenible. Y hay más: todo el conjunto genera menos calor y ruido, lo que significa menos vibración y más confort dentro del coche.
De Supercoches a la Movilidad Urbana
Aunque ya ha sido probado en un Porsche Taycan, el EVSys800 no nació solo para los deportivos. Por ser ligero y compacto, también puede ser utilizado en vehículos urbanos eléctricos, furgonetas e incluso utilitarios. Como es posible usar más de un motor en el mismo vehículo, las posibilidades se multiplican: tracción integral, control individual de par por rueda y un rendimiento que compite con los coches de combustión más potentes del mercado.
Un Paso Adelante en la Carrera de los Eléctricos
ZF no quiere solo acompañar el giro eléctrico del sector automotriz —quiere liderar. Y con un motor de este calibre, está bien posicionada. La empresa está apostando en soluciones completas de propulsión eléctrica, integrando hardware y software en un único paquete. Esto puede darle a ZF una buena ventaja frente a gigantes como Bosch, Siemens o BorgWarner, que aún trabajan con sistemas más modulares.
¿Cuándo Llega al Mercado?
La previsión de ZF es comenzar la producción en gran escala a partir de 2026, y se espera que el EVSys800 comience a aparecer en modelos comerciales poco después. Y la promesa es clara: más potencia, menos peso y más eficiencia. Todo esto con menos impacto ambiental y un rendimiento que cambiará la forma en que vemos los coches eléctricos.
Primeiro inventa o motor e depois evolui. Com relação a energia, talvez ele seja mais econômico do que os atuais por ser mais eficiente. Só saberemos qua do estiver rodando. Por outro lado, pode ser adaptado em um carro a combustão utilizando bateria menor e usando a gasolina para gerar energia como fazem as locomotivas, navios e caminhões de mineração. As possibilidades são muitas para usar com Híbrido.
Adoraria ver isso numa motocicleta tipo as da zero motorcicles.
Oke presiso de um motor deste monofásico para uma máquina de lavar idromar com seis pistões esse motor pesa mais ou menos uns 30 kilos