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Impulsado por un nuevo marco regulatorio, el sector de ferrocarriles brasileños despertó el interés de gigantes de China, España y Emiratos Árabes, que compiten por un pipeline de proyectos multimillonarios en 2025.
El sector de infraestructura de Brasil vive un momento de inflexión. Un grupo de casi 20 inversores, incluyendo algunas de las mayores empresas de construcción y fondos de inversión del mundo, manifestó interés formal en participar en las nuevas concesiones de ferrocarriles brasileños. El movimiento, confirmado a principios de 2025, señala el éxito de una nueva política gubernamental para desbloquear el potencial del transporte sobre rieles en el país.
La llegada de gigantes como la china CRCC, las españolas Acciona y Sacyr, y el fondo soberano Mubadala, de los Emiratos Árabes, para competir por los nuevos proyectos marca el inicio de una nueva «guerra de los rieles». Es una disputa que promete miles de millones en inversiones y una reconfiguración completa de la matriz logística nacional.
La Aprobación del Marco Legal de los Ferrocarriles en 2021
El gran motor para este nuevo escenario fue el Marco Legal de los Ferrocarriles (Ley nº 14.273/2021). Sancionada, según registros del gobierno, a finales de 2021, esta ley modernizó el sector y, principalmente, creó el régimen de autorización.
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Diferente del antiguo y burocrático modelo de concesión de ferrocarriles brasileños, el régimen de autorización permite que empresas privadas propongan, construyan y operen nuevos ferrocarriles por cuenta propia. Esta desburocratización, conforme análisis de expertos del sector, hizo que el ambiente de negocios fuera mucho más atractivo para el capital privado, tanto nacional como extranjero.
El Anuncio de Enero de 2025 y la Ronda de Reuniones en Febrero
La prueba de que la nueva política dio resultado llegó a principios de 2025. La noticia, divulgada en medios como el periódico Valor Econômico, de que un grupo de casi 20 grandes inversores estaba interesado en las nuevas concesiones movió el mercado.
El gobierno, a través del Ministerio de Transportes, liderado por el ministro Renan Filho, actuó rápido para capitalizar sobre el interés. Se agendaron reuniones estratégicas para los días 5, 6 y 7 de febrero de 2025, en São Paulo, para presentar los detalles de los proyectos a esos potenciales inversores.
¿Quiénes son los interesados en los ferrocarriles brasileños? Las gigantes que miran hacia Brasil
La lista de interesados, confirmada por fuentes gubernamentales, muestra la fuerza del nuevo momento de los ferrocarriles brasileños. Además de los mayores operadores nacionales, como Rumo, VLI y MRS, el interés internacional es fuerte y diverso.
Entre los nombres confirmados, destacan la gigante china de construcción CRCC, que ya opera en la construcción del puente Salvador-Itaparica; las potencias españolas de infraestructura Acciona y Sacyr, con vasta experiencia en metros en Brasil; y el fondo soberano de Abu Dhabi, Mubadala Capital, que controla la Refinería de Mataripe y el Metrô Rio.
La Subasta de la EF-118 y la Estrategia del Gobierno
El foco inicial de todo este interés está en el proyecto de la EF-118, también conocida como Anillo Ferroviario del Sudeste. El ferrocarril de 575 km conectará Río de Janeiro con Espírito Santo, creando una conexión vital para los puertos de la región.
El proyecto es la gran vitrina del nuevo modelo de inversiones del gobierno. Con un costo total de R$ 4,6 mil millones, el plan prevé un aporte público de R$ 3,28 mil millones, según el Ministerio de Transportes, para cubrir el «gap de viabilidad» y garantizar la atracción para el inversor privado. La subasta de la EF-118 está prevista para el último trimestre de 2025.
Lo que viene por delante: el Plan Nacional de Ferrocarriles y los proyectos de R$ 138,6 mil millones
La EF-118 es solo el comienzo. El gobierno estructuró un ambicioso Plan Nacional de Ferrocarriles (PNF), que prevé inversiones de R$ 138,6 mil millones en 15 activos ferroviarios.
El pipeline, según los detalles en documentos del Programa de Alianzas de Inversiones (PPI), incluye proyectos estructurantes como el corredor Fico-Fiol, que conectará el agronegocio del Centro-Oeste con la costa de Bahía, y la polémica Ferrogrão, que, si se lleva a cabo, creará una nueva ruta de exportación por el Arco Norte. El fuerte interés de los inversores extranjeros en los primeros proyectos es la señal más clara de que la era dorada de los ferrocarriles brasileños puede estar apenas comenzando.
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