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Brasil Financia La Construcción y Expansión de Sistemas de Metro en Caracas y Los Teques en Venezuela con una Inversión de R$ 2,2 Mil Millones.
La historia del financiamiento de los metros venezolanos por parte de Brasil comienza en la década de los 90, bajo la administración de Fernando Henrique Cardoso, que buscaba fomentar el crecimiento económico brasileño estimulando la exportación de servicios de ingeniería. A través del BNDES, grandes sumas fueron disponibilizadas para empresas brasileñas, incluyendo a Odebrecht, para desarrollar proyectos internacionales.
Los metros de Caracas y Los Teques, financiados con R$ 2,2 mil millones del BNDES, prometían facilitar el transporte de millones de pasajeros. Caracas, con su sistema lanzado en 1983 y ampliado a lo largo de los años, contaba con 48 estaciones y más de 70 kilómetros de extensión. Los Teques, aunque más pequeño, también recibía una significativa extensión de línea.
Inversión Brasileña en los Metrôs en Venezuela
Sin embargo, la crisis económica venezolana y los escándalos de corrupción que involucran a Odebrecht, especialmente revelados por la Operación Lava Jato, comprometieron severamente la continuidad y conclusión de los proyectos. Las revelaciones incluían enormes cantidades en sobornos y financiamientos ilegales para campañas presidenciales venezolanas, complicando aún más la situación.
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La inversión brasileña en los metros venezolanos destaca no solo por el monto, sino también por la oportunidad perdida de aplicar tales recursos en mejoras de infraestructura dentro del propio Brasil. El retraso en las obras y la dificultad de Venezuela para cumplir con sus compromisos financieros dejan una mancha en la política exterior y económica brasileña.
Venezuela, que vive una grave crisis económica desde 2010, enfrenta dificultades para honrar sus compromisos financieros con Brasil. Esto incluye el pago por el desarrollo de los proyectos de metro, que forman parte de una deuda mayor que supera los 5 mil millones de dólares.
Déficit en Transporte Público Supera los 850 Kilómetros en Brasil
Comparando con las necesidades brasileñas, donde el déficit en transporte público supera los 850 kilómetros en metro y trenes, la decisión de financiar tales proyectos externos genera cuestionamientos sobre las prioridades y la gestión de recursos públicos.
Mientras Brasil continúa lidiando con retrasos en recibir los pagos debidos por los proyectos, la historia de los metros financiados en Venezuela sirve como un ejemplo cautelar sobre los riesgos de grandes inversiones internacionales sin garantías adecuadas de retorno o de beneficio directo para la población brasileña. El debate sobre la eficacia y las motivaciones detrás de esos financiamientos probablemente persistirá, a medida que nuevos desarrollos y desdoblamientos continúan emergiendo.
Isso começou em 1990 com FHC. A lava jato atrasou a obra pq optou por punir pessoas jurídicas quebrando as 5 maiores construtoras do país, trazendo muito desemprego.
A patifaria começou com FHC e Lula e Dilma só deram continuidade. Mas a culpa disso tudo são das jóias de Bolsonaro. No valor de R$ 25 milhões! Não, espera! Foi no valor de R$ 6,8 milhões. Não! Erram novamente. Foi no valor de R$ 400.000,00, as jóias de Bolsonaro, como consta no 3⁰ relatório retificado da PF.
É lamentável que a nossa representação no Congresso deixa muito a desejar. Se o Congresso é conivente com isso, com certeza está dividindo a bolada com o Presidente e seus comparsas, se não for conivente, tem seu **** preso, pois, em mais um caso desse, a mínima postura do Congresse, seria elaborar uma lei q impedisse isso até que no Brasil não falte nada para fazer pelo povo. Como se já não bastasse essa verba irrisória p os partidos políticos em geral. Cada candidato deveria usar seus próprios recursos financeiros p suas campanhas.