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Embraer Amplía Presencia En El Mercado De Defensa De Estados Unidos Con Acuerdo Que Prevé Producción Del A-29 Super Tucano En Florida Y Uso Inmediato Para Entrenamiento De Pilotos, Acelerando La Prontitud Operacional En Nuevos Programas Militares.
Embraer Firmó Un Acuerdo Con La Norteamericana Sierra Nevada Corporation (SNC) Para La Venta De Un A-29 Super Tucano, En Operación Articulada Antes De Un Futuro Caso Del Programa De Ventas Militares Al Exterior (FMS) Del Gobierno De Estados Unidos.
La Aeronave Será Montada En La Linea De Producción De Defensa En Jacksonville, Florida, Y La Inversión Fue Estructurada Para Permitir El Inicio Inmediato Del Entrenamiento De Pilotos Tan Pronto Como El Contrato Principal Sea Adjudicado.
El Valor No Fue Divulgado.
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Acuerdo En EUA Busca Acelerar Entrenamiento Y Entrega
Según Las Empresas, La Compra Anticipada Tiene Carácter Operacional.
Como La Aeronave Ya Estará Disponible, La Formación De Tripulaciones Podrá Comenzar Justo Después De La Firma Del FMS, Acortando El Cronograma Hasta La Capacidad Operacional Inicial (IOC) En Hasta Un Año.
Aunque El Cliente Final Del FMS No Ha Sido Informado, La Estrategia Refuerza La Presencia De Embraer En El Mercado Norteamericano De Defensa Y Busca Reducir Los Cuellos De Botella De Disponibilidad Típicos De Programas Internacionales.
La Divulgación Ocurrió El 23 De Septiembre, Durante La Conferencia Air, Space & Cyber De La AFA, En National Harbor, Maryland, Vitrina Tradicional Para Anuncios Ligados A La Fuerza Aérea De EUA.
La Opción Por Presentar El Acuerdo En Ese Ambiente Da Escala Institucional Al Movimiento Y Evidencia El Apetito Por Plataformas De Ataque Ligero E ISR Con Costo Operativo Menor Que El De Jets Supersónicos.
Producción En Florida Y Asociación Consolidada
Embraer Mantiene, Desde Hace Más De Una Década, La Montaje Del A-29 En Territorio Norteamericano, En Un Arreglo Industrial Con La SNC Que Ya Entregó Casi 50 Aeronaves A Diferentes Fuerzas Aéreas Vía Contratos De EUA Y De Clientes Extranjeros.
La Compra Actual Refuerza Esa Cadena, Preserva Mano De Obra Especializada Y Ayuda A Mantener La Cadencia De Producción En El Estado De Florida.
Este Modelo De Asociación Atiende A Dos Objetivos.
Por Un Lado, Reduce Riesgos Logísticos Y Aduaneros Para Programas Del Gobierno De EUA.
Por Otro, Facilita Soporte, Entrenamiento Y Actualizaciones En Ciclo De Vida, Elementos Decisivos Cuando Se Habla En Plataformas De Empleo Intensivo En Misiones De Vigilancia, Apoyo Aéreo Cercano Y Patrulla De Frontera.
Qué Es El A-29 Super Tucano
Clasificado Como Aeronave De Ataque Ligero, Reconocimiento Armado Y Entrenamiento Avanzado, El A-29 Es Un Turbohélice De Dos Lugares Con Estructura Reforzada, Aviónica Digital Y Amplia Gama De Armamentos Guiados Y No Guiados.
La Combinación De Autonomía Extendida, Operación En Pistas Rústicas Y Costos De Hora De Vuelo Inferiores A Los De Jets Tácticos Lo Ha Convertido En Una Opción Recurrida Para Misiones De Contrainsurgencia, Intercepción De Baja Cota Y Entrenamiento De Controladores Aéreos Avanzados (JTAC).
En El Paquete De Sensores, Embraer Destaca Sistema Electro-Óptico/Infrarrojo Con Designador A Láser, Compatibilidad Con Gafas De Visión Nocturna, Comunicaciones Seguras Y Enlace De Datos.
Estos Recursos Permiten Identificación Precisa De Objetivos Y Compartición De Información En Tiempo Casi Real, Integrando El A-29 A Arquitecturas De Mando Y Control En Red.
Además Del Conjunto De Misión, La Plataforma Fue Diseñada Para Robustez Y Mantenimiento Simplificado, Con Acceso Facilitado A Aviónicos Y Motores.
Esto Es Decisivo En Operaciones A Partir De Bases Avanzadas.
En Términos De Sobrevuelo De Empleo, El Super Tucano Ejecuta Desde Entrenamiento Táctico Hasta Apoyo Aéreo Cercano, Interdicción, ISR Armado Y Escolta, Con Desempeño Comprobado En Diversos Teatros Y Más De 600 Mil Horas De Vuelo Acumuladas.
Entrenamiento De Pilotos Y Próximos Pasos
La SNC Afirma Que La Adquisición Anticipada Permitirá Más Horas De Instrucción Para Los Pilotos Que Futuramente Operarán Las Aeronaves Del Contrato Principal.
Esto Aumenta La Prontitud De Las Unidades Que Reciban El A-29.
La Localización Exacta Del Entrenamiento No Fue Divulgada En El Anuncio.
La Empresa Resalta Que La Disponibilidad Inmediata De La Aeronave Reduce El Tiempo Hasta La IOC.
En Programas Anteriores Mediados Por EUA, Parte Expresiva De La Formación Ocurrió En Bases Norteamericanas, Pero Las Compañías No Detallaron El Arreglo Para El Nuevo Caso.
Desde El Punto De Vista Institucional, La Firma Formal Del FMS Aún Depende Del Trámite Estándar, Que Incluye Evaluación Del Departamento De Estado Y Notificación Al Congreso.
Este Rito Es Usual En Ventas Militares Extranjeras Y Tiende A Demorar Algunos Meses, Dependiendo Del Paquete De Soporte, Plazos De Entrega Y Elementos De Tecnología Sensible.
Mientras Tanto, La Línea En Jacksonville Sigue Como Pilar De La Estrategia De Embraer Para La Región.
Por Qué El Negocio Importa Para Embraer
La Transacción Refuerza La Imagen De Embraer Como Proveedora Establecida En El Mercado De Defensa De EUA.
Este Aspecto Es Relevante Para Futuras Campañas Del KC-390 Millennium Y Para Nuevas Oportunidades Del Propio A-29.
La Visibilidad Obtenida En Un Escenario De Alto Perfil, Combinada A La Base Fabricante En Florida, Amplía La Percepción De Que La Compañía Puede Atender Requisitos Operacionales Y Regulatorios Locales.
Este Es Un Diferencial En Disputas Con Competidores Globales.
Hay, Aún, Un Componente De Demanda.
En Los Últimos Años, La Búsqueda De Aeronaves De Ataque Ligero Ha Resurgido, Inclusive Para Tareas Como Vigilancia Armada, Interdicción De Drones Y Aplicación De La Ley En Fronteras.
En Este Nicho, El A-29 Ha Sido Posicionado Como Solución De Costo-Efectividad Con Paquetes De Sensores De Última Generación, Capacidad De Operar En Ambientes Austeros E Integración Con Doctrinas Occidentales De Mando Y Control.
Capacidades Que Anclan El Empleo
En Escenarios En Los Que La Persistencia Sobre El Área, El Costo Por Hora De Vuelo Y La Capacidad De Identificación Y Designación Precisa Hacen Diferencia, Los Sensores Infrarrojos Con Láser, La Visión Nocturna, El Radio Encriptado Y El Enlace De Datos Se Vuelven Centrales.
Al Permitir Que La Tripulación Detecte, Siga Y Designe Objetivos Con Precisión Y Transmita Datos De Manera Segura, El A-29 Sostiene Operaciones 24/7 Con Menor Firma Acústica Que Plataformas A Jet.
Esto Mantiene Interoperabilidad Con Centros Tácticos En Tierra.
Mientras Tanto, La Posibilidad De Iniciar El Entrenamiento Inmediatamente Después De La Aprobación Del FMS Tiende A Acelerar La Curva De Prontitud De Las Unidades Que Reciban El Avión.
En La Práctica, Más Pilotos Entran En Línea Con Anticipación, Y Comandantes Pueden Planear Misiones Reales Con Tripulaciones Certificadas.
Esto Minimiza Lagunas Entre La Entrega Física De La Aeronave Y Su Empleo Operacional.
Qué Observar A Continuación
La Definición Del Cliente Del FMS, El Cronograma Final Y El Detallamiento Del Paquete De Soporte Serán Los Próximos Marcos A Seguir.
También Quedará Más Claro Si El Entrenamiento Ocurrirá En Centros En Los Estados Unidos O En Instalaciones En El País Del Usuario Final.
Esto Depende De Acuerdos Bilaterales Y De La Disponibilidad De Infraestructura Específica.
Con El Pedido Inicial Asegurado, Embraer Y La SNC Señalan Que Pueden Ampliar La Producción De Acuerdo Con La Demanda Y Con Eventuales Nuevos Contratos Mediados Por Washington.
Con Embraer Reforzando Su Huella Industrial En Florida Y El A-29 Consolidado Como Solución De Ataque Ligero Y ISR, ¿Qué Otras Misiones O Mercados Deberían Ganar Tracción Para La Plataforma En Los Próximos Meses?
Sinceramente, se houver compras/vendas não serão para as Forças Armadas americanas, vamos deixar bem claro isso.