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Sin la permisión para atracar la embarcación en algún puerto brasileño y con perjuicios diarios, la MSK dio un ultimátum a las autoridades brasileñas. Sin embargo, Ibama acusó la medida de abandono
A cada momento el embrollo involucrando el exportaaviones NAe São Paulo se vuelve cada vez más grande y confuso. La novedad ahora es que MSK Maritime Services & Trading, responsable por la antigua embarcación de la Marina brasileña, advirtió que renunciaría a la propiedad del casco si las autoridades brasileñas no proporcionaban las aprobaciones y/o acciones necesarias para recibir el casco hasta las 15h del miércoles (11). Entonces, ocurrió que el Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (Ibama) dijo que esta medida sería un acto de abandono definitivo del barco y que, si lo hiciera, penalizaría a la empresa por cometer una infracción ambiental.
El Instituto también accionó a la Justicia Federal para que la responsable no abandone el barco. El juez federal Ubiratan de Couto Maurício atendió el pedido y prohibió a la MSK cumplir la amenaza de abandono.
En la carta de advertencia enviada a las autoridades, la MSK no cita abiertamente el «abandonar en definitiva» el exportaaviones de la Marina. De acuerdo con la empresa, la embarcación está segura, pero no hay claridad sobre si el remolcador contratado dejará el barco. La responsable dice que el incumplimiento de la solicitud acarrea la disposición del portaaviones, con todas las responsabilidades posteriores recayendo en las autoridades brasileñas. Aún de acuerdo con el texto, considerando todos los hechos jurídicos, el propietario legal del casco del ex-Nae São Paulo tiene el derecho de disponer del barco en total conformidad con las leyes internacionales y reglas comerciales.
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Para la MSK, las autoridades brasileñas no se esfuerzan por encontrar solución para que el exportaaviones pueda atracar para ser reparado y, luego, dirigirse al correcto proceso de reciclaje verde de su material, como es el estándar internacional de descartes, en Turquía. La situación también fue reportada a la Unión de Naciones Unidas (ONU). La responsable aún alega que el proyecto de reciclaje verde de la embarcación comenzó hace muchos años, con una enorme inversión para la realización de todas las tareas preparatorias para la licitación internacional. El perjuicio financiero de mantener el portaaviones en el mar ya supera más de US$ 5 millones.
El Ibama dice que seguirá coordinando esfuerzos con la Marina de Brasil para evitar daños ambientales inmediatos o posteriores y que «repudia cualquier actitud que busque lanzar residuos sólidos en las aguas brasileñas y tomará todas las medidas pertinentes para evitar este tipo de daño ambiental». El exportaaviones São Paulo perteneció a las Fuerzas Armadas de Brasil durante 20 años, pero siempre ha sido objeto de polémicas y gastos exorbitantes. En 2020, la embarcación fue vendida a la empresa turca SOK para desmantelamiento y reciclaje en un astillero internacional. Cuando iba hacia Turquía, el barco tuvo que regresar a Brasil debido al riesgo ambiental y sanitario; y ahora está en alta mar, sin destino, parado a unos 30 kilómetros de la costa de Pernambuco (17 millas náuticas).
¿Por qué se considera peligroso el barco?
En octubre de este año, cuando el exportaaviones salió de Río de Janeiro y ya se acercaba a Marruecos, Greenpeace emitió una alerta de que en el casco del exbarco de la Marina, que estaba siendo remolcado por un remolcador de la MSK, había cientos de toneladas de amianto, material potencialmente cancerígeno. También existe la información de que la embarcación transporta mercurio.
Entonces, la embarcación tuvo que regresar, siendo que la orden de la Marina fue que la atracación ocurriera en el Puerto de Suape, en la costa sur de Pernambuco. Pero el Gobierno pernambucano presentó una acción en la Justicia Federal para impedir que el casco contaminado atracara allí, debido al riesgo ambiental, sanitario y hasta a la propia operación portuaria local, pues el barco, por su tamaño, ocuparía más de un lugar comercial. A partir de la repercusión del caso, ningún otro puerto o astillero brasileño acepta recibir el exportaaviones.
La Marina afirma que el amianto presente en la embarcación no ofrece riesgos a la salud, en el estado en que se encuentra, pues realizó, en la década de 1990, una amplia desamiantación de los compartimentos de propulsión, catapulta, máquinas auxiliares y generadores diésel. Consulta la nota de la Marina sobre el caso, emitida aún en octubre de 2022. El caso sigue sin perspectiva de resolución. El Ibama sigue acompañando.
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