Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
1 comentario 
Lecar anuncia producción a gran escala de vehículos híbridos en Brasil, pero los proveedores listados por la empresa niegan contratos firmados, mientras las reservas ya son aceptadas en línea para modelos aún no fabricados.
La Lecar, empresa creada por Flávio Figueiredo Assis, empezó a anunciar que producirá 120 mil coches por año, aunque aún no tiene fábrica operando.
La mayoría de los proveedores listados por el propio sitio de la marca niega tener una asociación formal.
Mientras tanto, la compañía recibe reservas en línea para dos modelos, el sedán 459 y la camioneta Campo, ambos con precio sugerido de R$ 159.300 y posibilidad de pago en 72 cuotas de R$ 2.215,50, según un informe publicado este miércoles (10) por Auto Papo.
-
“Nadie va a hacer que cambiemos el Pix”, dice Lula tras el informe de EE. UU.
-
Lula responde directamente a Trump y dice que el Pix es de Brasil y no va a cambiar por presión de nadie, tras un informe de Estados Unidos que señala el sistema de pagos brasileño como una barrera comercial americana.
-
Amazon acaba de anunciar una nueva tarifa sobre todas las entregas y sus compras en línea se volverán más caras a partir del 17 de abril, incluso para quienes compran desde Estados Unidos aquí en Brasil.
-
Él vendió su parte por R$ 4 mil, vio a la empresa convertirse en un gigante de R$ 19 billones y perdió la oportunidad de su vida.
Coches en pre-venta por R$ 159,3 mil
En el portal de Lecar, el interesado encuentra imágenes de los vehículos, fichas técnicas y condiciones de compra.
La compañía también anuncia el desarrollo de un tercer producto, el SUV Táctico.
Hasta aquí, de acuerdo con la investigación de Auto Papo, las presentaciones se limitan a renders, maquetas y piezas de exhibición, sin confirmación de unidades finales listas para prueba o homologación.
Promesa de red nacional de piezas
Además de las condiciones comerciales, la marca sostiene en su sitio que ya tiene proveedores y stock de repuestos.
En un texto institucional, afirma: “Con un compromiso firme con la excelencia y la nacionalización de su cadena productiva, la empresa ya ha asegurado la disponibilidad de piezas de repuesto en todo el territorio nacional, anticipándose al inicio de la fabricación de sus modelos híbridos”.
La declaración, sin embargo, contrasta con las respuestas obtenidas por los periodistas que verificaron una a una las empresas citadas.
Como popularizó la frase atribuida a Garrincha, “¡faltó coordinar con los rusos!”
Proveedores desmienten asociación con Lecar
Entre los nombres listados por Lecar está Pirelli.
Cuestionada, la fabricante italiana respondió que no tiene contratos con la marca brasileña.
Una situación similar fue reportada por Marcopolo, que afirmó oficialmente: “Marcopolo informó que desconoce cualquier tipo de relación con Lecar. No hay nada que relacione a la empresa con Lecar en los registros, ya sea registro como proveedor, contrato de asociación o acuerdo de confidencialidad”.
El grupo Randoncorp también fue asociado por Lecar a su cadena de suministros.
Sin embargo, la compañía declaró en un comunicado que no tiene relación comercial, contractual o institucional con la startup.
Además, dijo que sus marcas Suspensys, Fras-le y Nakata no mantienen ningún vínculo con la empresa de Assis.
Según Randoncorp, los productos de Fras-le y Nakata son líneas abiertas al consumidor y pueden ser adquiridos en el comercio minorista, lo que no configura una asociación.
La compañía concluyó: “Randoncorp actúa de manera ética y transparente, siendo reconocida como una de las líderes en el mercado en Brasil y en el exterior, con presencia en más de una centena de países y una amplia red global de ventas y servicios”.
Conversaciones iniciales sin contrato
La Apolo Tecnología, empresa de polímeros del grupo Marcopolo, reconoció haber mantenido conversaciones técnicas sobre la posibilidad de uso de DCPD en parachoques.
Informó además haber proporcionado muestras de material para exhibiciones y lanzamientos.
Sin embargo, apuntó: “No tenemos contrato firmado con Lecar”.
La empresa dijo esperar que, si los vehículos son lanzados, pueda llegar a suministrar las piezas, dejando claro que no hay acuerdo vigente.
Motores Horse son la única confirmación
Entre los mencionados, la única confirmación de suministro vino de Horse, fabricante de motores resultado de la alianza Renault-Nissan con Geely.
La empresa envió un comunicado en el que señala el suministro de 12 mil motores a Lecar.
No se informaron, sin embargo, detalles de cronograma, especificaciones técnicas de los propulsores o eventuales fases de entrega.
El Auto Papo destacó que la promesa de Assis es montar una planta con capacidad para 120 mil coches por año, cifra diez veces superior al volumen de motores mencionado por Horse.
Fábrica y red de concesionarios sin definición
Según el portal especializado, Assis ha presentado la proyección de una red de concesionarios basada en la futura instalación fabril.
La unidad aún no tiene ubicación divulgada ni fecha de inicio de operación.
En paralelo, la página de Lecar continúa listando nombres de empresas como “socias”, aunque varias de ellas han desautorizado públicamente la asociación.
En términos prácticos, las relaciones descritas por el mercado hasta ahora van de simples contactos preliminares a compras eventuales de artículos de estantería, sin contratos de suministro dedicados.
Relatos sobre encuentros con empresario
Representantes de compañías mencionadas relataron interacciones breves con el fundador de Lecar.
Un portavoz, bajo anonimato, describió un encuentro de menos de 15 minutos para tratar de la camioneta Campo y dijo que Assis “ni siquiera dijo buenas tardes y ya quería grabar videos, lo que no sucedió”.
Otro ejecutivo, de una empresa listada, afirmó que las conversaciones están en un estado embrionario, sin ningún compromiso firmado, proyecto en marcha o exclusividad.
Según él, la prioridad es preservar la credibilidad de la marca hasta que haya garantías mínimas para avanzar.
Promesas versus realidad del mercado
Por un lado, Lecar divulga modelos híbridos con precio y parcelamiento “a perder de vista”, anuncia la nacionalización de la cadena y habla de disponibilidad de piezas por todo el país.
Por otro lado, proveedores globales niegan contratos, y empresas de ingeniería describen la relación como incipiente.
La única señal concreta vino de Horse, con la cifra de 12 mil motores, magnitud que no se alinea, por ahora, a la producción anual proclamada por la compañía.
Consumidor ante la incertidumbre
Para el comprador interesado, la divergencia entre las promesas publicitarias y las negaciones de los proveedores pone de relieve la importancia de verificar el origen de los componentes, la existencia de homologaciones y el estado real del proyecto industrial antes de cualquier pago de reserva.
Mientras la empresa busca consolidar asociaciones, persisten dudas objetivas sobre sede, cronograma, escala y contratos que sustentarían la operación anunciada.
En estas condiciones, ¿hasta qué punto puede confiar el consumidor en pre-ventas de vehículos de una empresa que aún no ha iniciado su producción?
A reportagem mostra realmente que não se sustenta as massivas postagem da Lecar em ter em produção seus veículos no segundo semestre de 2026.
Com uma abordagem investigativa a reportagem faz uma checagem para cada tema ou informação colocada pela Lecar.
Parabéns 👏