Las empresas estudian el potencial del HVO, el “diésel del futuro”, menos contaminante que los derivados del petróleo, que puede ser el responsable de la supervivencia de los motores de combustión

El aceite vegetal hidrotratado (HVO) ha sido promocionado en todo el mundo durante los últimos 12 meses, y todos querían saber más sobre este nuevo diésel renovable que contamina menos que los derivados del petróleo, pudiendo reducir las emisiones de carbono y ayudar a las empresas a mejorar su impacto ambiental. , sin dejar de lado los motores de combustión   

HVO es una gota renovable en el combustible de reemplazo diesel. que ofrece a los usuarios una reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero, así como importantes beneficios en la calidad del aire. Su carácter renovable viene dado por la naturaleza de sus materias primas. que suelen ser residuos vegetales, alimentarios o animales. Además de todas estas ventajas, HVO reduce el material particulado fino (PM) en un 33%, los hidrocarburos (HC) en un 30%, el monóxido de carbono (CO) en un 24% y los óxidos de nitrógeno (NO) en un 9%. Todos los contaminantes con altos niveles de emisión cuando se consume biodiesel.

HVO gana popularidad y el investigador destaca los beneficios

El diesel renovable (HVO) se crea a través de un proceso de hidrogenación, lo que simplemente significa que se crea utilizando hidrógeno en lugar de metanol como su "catalizador" y que el oxígeno se elimina de los aceites vegetales en el proceso.     

El HVO es un biocombustible segunda generación, 100% elaborado a partir de materias primas residuales, que pasan por un proceso de refinación mucho más complejo que produce un combustible de mejor calidad y más limpio, totalmente intercambiable con el diésel.   

Es un verdadero reemplazo de diesel llave en mano, lo que significa que los usuarios no tienen que hacer cambios de infraestructura por adelantado o gastar mucho dinero en actualizaciones para garantizar la compatibilidad. 

En resumen, es un combustible renovable, capaz de casi cero emisiones de CO2 cuando se consume, y durante su ciclo de vida tiene una emisión de 50% a 90% menos de GEI en comparación con el diesel común. Además de reducir el material particulado fino (PM) en un 33%, los hidrocarburos (HC) en un 30%, el monóxido de carbono (CO) en un 24% y los óxidos de nitrógeno (NO) en un 9%, contaminantes cuyos niveles de emisión se incrementan al utilizar biodiesel.

Usado puro o mezclado con diesel de petróleo en altas proporciones, el diesel verde es tan eficiente como el diesel fósil, ideal para su uso en motores modernos sin necesidad de adaptación. Además, para la producción de HVO, es posible utilizar la infraestructura de las refinerías de petróleo existentes.

HVO no es un producto nuevo  

Es posible que algunos no hayan oído hablar de HVO en los últimos años, pero no es un producto nuevo de ninguna manera. Se ha utilizado en combustibles comerciales durante más de una década en toda Europa, y en muchos países escandinavos está disponible en el surtidor como diésel regular para uso del consumidor. Sin embargo, en el Reino Unido, el producto está encontrando nuevas fórmulas y haciéndose notar, aumentando significativamente su popularidad en los últimos 12 meses.   

Las empresas ahora se están dando cuenta de que necesitan hacer algo diferente cuando se trata de combustibles derivados del petróleo y que, aunque HVO no es una opción 'barata' frente al diésel, es la solución más viable y fácil de implementar en este momento, alcanzando una reducción del 90% del impacto en la huella de CO2. En comparación con otras alternativas de energía limpia del futuro, como la electricidad y el hidrógeno, también puede ser la más rentable.

El HVO es un combustible que, al igual que el biodiésel, se puede producir a partir de aceites vegetales, como el aceite de palma, el aceite de soja, el aceite de girasol, el alto contenido de aceite (a partir de astillas de madera), las grasas residuales (aceite de cocina) y las grasas animales. Pero para producir específicamente HVO, los aceites deben entrar en contacto con hidrógeno a alta presión, y solo entonces se crea el combustible. Este proceso permite obtenerlo a partir de una mayor variedad de materias primas que no compiten con la producción de alimentos.

Ventajas del HVO sobre el biodiésel

Separamos algunas de las principales ventajas del HVO, destacadas por el investigador Rogelio Sotelo-Boyás, del Instituto Politécnico Nacional de México, en relación al diésel común utilizado en territorio brasileño. Verificar:

• HVO es compatible con todos los motores modernos existentes actualmente;
• El diésel del futuro tiene mayor flexibilidad en la obtención de materias primas;
• Mucha más estabilidad a la oxidación;
• Mayor porcentaje de cetano;
• Es 90% renovable y no contamina el medio ambiente;
• HVO no necesita agua en su proceso de producción;
• No necesita ningún tipo de tratamiento inicial para ser comercializado;
• Se desempeña mejor en climas más fríos y regiones con climas densos;
• Su transporte no provoca ninguna contaminación adicional.

Por regla general, el biodiésel es todo combustible derivado de biomasa renovable, y HVO también se produce a partir de las mismas materias primas. Sin embargo, estos productos tienen diferentes componentes, ya que, desde el punto de vista químico, el HVO es una mezcla de hidrocarburos (compuesto por carbono e hidrógeno), mientras que el biodiésel es una mezcla de ésteres (compuesto por carbono, hidrógeno y oxígeno).

HVO está en discusión en Brasil y puede llegar pronto  

Motores de combustión presentes en Brasil que cumplan con los estándares establecidos por las normas de la Procónveo 3, que funcionan con diesel B-10, no requieren ningún cambio para usar HVO. El único cambio necesario sería un aditivo de lubricación, ya que el diésel renovable HVO tiene un bajo contenido de lubricidad.

Brasil, sin embargo, aún está iniciando discusiones sobre la aplicación de HVO en el territorio nacional. Actualmente, esta alternativa ya está disponible para vehículos en Europa, Asia y América del Norte. Está en proceso de instalación en Paraguay una instalación industrial para la producción de HVO, lo que abre un horizonte para el combustible en Sudamérica.

Por ahora, en Brasil, el combustible sólo se produce en carácter experimental de Petrobras, sin ningún tipo de regulación. Sin embargo, ya se está tramitando una propuesta de regulación por parte de la Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP). Quizás, pronto, tengamos esta opción de combustible verde para nuestros vehículos.