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El Concreto Comienza a Sumar El Asfalto en Las Carreteras Brasileñas, Trayendo Una Durabilidad Mucho Mayor y Impactos Ambientales Diferentes. ¿Qué Hace Que Este Cambio Gane Fuerza En Medio Del Aumento De Los Costos Y Desafíos Técnicos Del Sector?
En Brasil, donde cerca del 87% de la red vial aún está formada por caminos de tierra, el asfalto domina el 12,3% restante de las vías pavimentadas.
Sin embargo, esta supremacía del asfalto comienza a cuestionarse con el avance del concreto a base de cemento Portland, considerado la principal alternativa para pavimentación rígida en el país.
De acuerdo con ejecutivos de departamentos gubernamentales vinculados a la infraestructura vial, consultados por Valor Económico, la utilización del concreto en la pavimentación de las carreteras brasileñas tiene la perspectiva de duplicarse en los próximos diez años.
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Esta proyección está asociada principalmente al aumento del precio del ligante asfáltico comercializado por Petrobras, así como a los efectos del cambio climático, que aumentan la vulnerabilidad del asfalto a temperaturas elevadas y variaciones extremas.
Durabilidad y Economía en el Ciclo de Vida
Estudios técnicos indican que el pavimento de concreto puede presentar una vida útil entre 20 y 30 años, prescindiendo de grandes intervenciones a lo largo de este período.
Por otro lado, el asfalto exige recapeo cada 8 a 10 años para mantener las condiciones de seguridad y confort del tráfico, lo que implica costos adicionales y mayores períodos de obras.
La Asociación Brasileña de Cemento Portland (ABCP) estima que, considerando el costo total del ciclo de vida – que incluye implementación y mantenimiento –, el pavimento rígido puede ser hasta un 40% más económico que el asfalto.
Además de la economía financiera, el concreto refleja una mayor parte de la radiación solar, lo que reduce la temperatura superficial de la vía, contribuyendo a minimizar el fenómeno conocido como “isla de calor” en las áreas urbanas.
Impactos Ambientales y Técnicos
En el aspecto ambiental, el concreto también presenta ventajas relacionadas con una menor emisión de gases de efecto invernadero durante su vida útil, especialmente cuando se incorporan materiales reciclados en su composición.
Ya el asfalto, por contener derivados del petróleo, está sujeto a variaciones de precios internacionales y a una mayor emisión de carbono durante la producción y mantenimiento.
La durabilidad del concreto es una de las principales razones para su crecimiento.
Carreteras pavimentadas con concreto rígido pueden permanecer en condiciones adecuadas por hasta tres décadas, mientras que las vías asfaltadas requieren reparaciones más frecuentes, generando costos adicionales y molestias para los usuarios.
Foto: Roberto Dziura Jr/AEN
Experiencia de Estados Brasileños Con Pavimentación en Concreto
Algunos estados brasileños ya adoptan el concreto en sus proyectos viales.
Paraná, por ejemplo, cuenta con cerca de 340 km de carreteras construidas en concreto, incluyendo tramos importantes de la SC-160 y PRC-280.
En Santa Catarina, iniciativas para capacitación técnica buscan garantizar la calidad de las obras con pavimento rígido.
Proyectos similares están en marcha en Maranhão, Paraíba, Piauí, Rondônia, Sergipe y Bahia.
Desafíos Para La Expansión Del Concreto En Las Carreteras
A pesar de las ventajas, la pavimentación en concreto enfrenta desafíos, como el costo inicial más elevado y la necesidad de profesionales calificados para la ejecución y fiscalización de las obras.
El mayor tiempo de curado del concreto, que puede requerir más días antes de la liberación para el tráfico, también se considera un factor en proyectos de infraestructura.
De acuerdo con el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), la participación del concreto en la red vial federal es actualmente de aproximadamente 2%, pero hay previsión de crecimiento a cerca de 10% en los próximos diez años, reflejando un cambio gradual en la política de pavimentación.
Aparte de los aspectos técnicos y económicos, el impacto ambiental también se ha considerado en la decisión sobre el tipo de pavimento a adoptar.
El concreto rígido, con su mayor durabilidad y capacidad de reflejar el calor, contribuye a la reducción del calentamiento de las ciudades y de la emisión de contaminantes relacionados con el mantenimiento de las vías.
El avance del concreto en las carreteras brasileñas plantea cuestiones importantes sobre los costos, la adaptación a las condiciones climáticas y la capacitación técnica necesaria para garantizar la calidad de las obras.
Con el costo inicial más alto y el mayor tiempo para ejecución, ¿realmente vale la pena la inversión en concreto para las carreteras brasileñas, o el asfalto aún mantendrá su dominio?
vai acabar com os pneus do carro em 6 meses o cimento é uma lixa para o pneu. já o asfalto ele é feito de borracha. que ajuda a diminuir o desgastes dos pneus
30 anos nem a **** , aqui na minha cidade já foram feitas duplicações com concreto , e já está cheio de remendas isto que só fazem 5 a 7 anos
Excelente ideia, o problema éque vão cobrar 30cm de concreto e colocar 10cm, como hoje acontece com o asfalto que antigamente era de 15cm de manta asfáltica e hoje é uma capa de 2cm…a corrupção corrói nossas estradas