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Motores Gigantes Son Esenciales Para Industrias Y Transportes Marítimos, Exigiendo Componentes Robustos Y De Alta Resistencia. El Mayor Virabrequim Ya Construido Pertenece A Un Motor A Diesel De 107.390 Caballos, Impresionando Por El Tamaño Y Capacidad De Soportar Fuerzas Colosales.
En Las Redes Sociales, Una Imagen De Un Virabrequim Enorme Es Frecuentemente Compartida. Por Eso, Decidimos Buscar Más Información Para Entender Mejor Esta Maravilla De La Ingeniería. Se Trata Del Virabrequim Del Motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.
Con 13,5 Metros De Altura, 26,59 Metros De Longitud Y Un Peso Superior A 2.300 Toneladas, El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C Es Una De Las Mayores Conquistas De La Ingeniería Moderna. Produce Impresionantes 80,1 Megavatios (107.390 Caballos De Potencia) Y Impulsa Algunos De Los Mayores Buques Porta-Contenedores Ya Construidos.
La Wärtsilä-Sulzer Fabrica Varios Modelos De Esta Serie, Todos En Línea, Variando De Seis A 14 Cilindros. Sin Embargo, La Imagen Más Famosa De Este Motor Que Circula En Internet Es, En Realidad, De La Versión Menor De Seis Cilindros, Y No De La Versión Completa De 14 Cilindros.
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Especificaciones Técnicas Impresionantes
Las Dimensiones Y La Capacidad De Este Motor Desafían Cualquier Comparación Con Motores Convencionales. Veamos Los Principales Números:
- Configuración: Motor Diesel Recto Turboalimentado De Dos Tiempos, 14 Cilindros
- Diámetro De Los Cilindros: 960 Mm (38 Pulg.)
- Curso De Los Pistones: 2500 Mm (8,2 Pies)
- Desplazamiento: 25.592 Litros (1.556.002 Pulg³)
- Velocidad: 15–102 RPM
- Potencia Por Cilindro: 5.720 Kw
- Potencia Total: 80.080 Kw (107.390 Hp)
- Torque: 7.603.850 Nm A 102 RPM
- Consumo De Combustible: 250 Toneladas Por Día
- Peso Del Virabrequim: 300 Toneladas
- Peso De Cada Pistón: 5,5 Toneladas
- Altura De Cada Pistón: 6 Metros
- Tipo De Combustible: Aceite Combustible Pesado
Con Un Torque De Casi 8 Millones De Newton Metros, Este Motor Equivale A Más De 11.000 Toyota LandCruiser Serie 300 Operando Simultáneamente.
Diferencias Estructurales Y Funcionales
A Pesar De Seguir Principios Similares A Los Motores Diesel Comunes, El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C Tiene Diferencias Notables:
- El Pistón No Está Conectado Directamente A La Biela, Sino A Una Cruzeta Deslizante, Que Reduce El Desgaste Lateral Y Mejora La Durabilidad Del Cilindro.
- Los Motores Diesel Convencionales Suelen Presentar Ovalización De Los Cilindros A Lo Largo Del Tiempo Debido Al Movimiento Lateral De La Biela. La Solución De La Cruzeta Evita Este Problema.
- Se Trata De Un Motor Diesel De Dos Tiempos, Con Escape Uniflow, Similar A Los Motores Detroit Diesel.
- El Sistema De Admisión Se Realiza Por Puertas En Los Cilindros, Mientras Que Los Gases De Escape Salen Por Válvulas En La Parte Superior Del Cabezal, Accionadas Hidráulicamente.
Eficiencia Y Economía
Una De Las Características Más Impresionantes De Este Motor Es Su eficiencia térmica Por Encima Del 50%. Esto Significa Que Más De La Mitad De La Energía Contenida En El Combustible Se Convierte Directamente En Movimiento.
Para Efecto De Comparación, Motores De automóviles Comunes Tienen Eficiencia Máxima De Aproximadamente 25%.
Su Consumo De Combustible Es Un Factor Esencial Para Su Operación. Un Buque Mercante Puede Gastar Millones De Dólares En Combustible Por Viaje, Haciendo Esencial La Alta Eficiencia Del Motor.
El Motor Detrás Del Emma Maersk
El Emma Maersk, Que Ya Fue El Mayor Buque Porta-Contenedores Del Mundo, Es Uno De Los Gigantes Del Mar Movidos Por El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.
Con 397 Metros De Longitud Y Una Tonelada Bruta De Más De 170.000 Toneladas, Este Buque Transporta Hasta 15.000 Contenedores En Una Sola Viaje.
A Velocidad Máxima, El Motor Puede Impulsar El Buque A 25,5 Nudos (Aproximadamente 50 Km/h), Un Número Impresionante Para Una Embarcación De Este Porte.
La Ingeniería De Este Motor Revolucionó La Propulsión Marítima, Asegurando Que Los Buques Modernos Puedan Operar Con Mayor Eficiencia Y Menor Impacto Ambiental.
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