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Puerto Sur, en Ilhéus, fue diseñado para integrar ferrocarril y mar abierto, con un puente de 3,5 km y un rompeolas de hasta 1,98 km. La obra promete revolucionar la logística del interior de Bahía, pero enfrenta desafíos de ejecución y gestión.
El Puerto Sur, en Ilhéus (BA), fue concebido para operar en mar abierto con un puente de acceso de 3,5 km, un rompeolas diseñado a gran escala y conexión directa con la Ferrovía de Integración Oeste–Este (FIOL).
La promesa es desbloquear la logística del interior de Bahía y crear un nuevo corredor de exportación.
Según Luciano Guimarães, en el canal Construction Time, se trata de «un corredor logístico que va del interior de Brasil hasta el mar», integrando mina, ferrocarril y terminal portuario.
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Hoy, sin embargo, la ejecución pasa por ajustes: las frentes vinculadas a la FIOL 1 sufrieron paralización contractual en marzo de 2025 y el gobierno federal montó, el 1º de julio de 2025, un grupo de trabajo para evaluar la subconcesión y proponer encaminamientos para la retomada.
Localización Estratégica del Puerto Sur
El terminal está siendo implantado en el distrito de Aritaguá, litoral norte de Ilhéus, entre Sambaituba y Ponta da Tulha.
Según explicó Guimarães, la elección reúne tres condicionantes operacionales raras en el mismo punto: profundidad natural para recibir barcos de gran porte, proximidad de los polos productores en el oeste de Bahía y acceso directo a la FIOL, reduciendo transbordos y tiempos de recorrido.
La localización costera en mar naturalmente más profundo fue destacada en el canal como un factor que minimiza dragados recurrentes y amplía ventanas operacionales para atracación en mar abierto.
Estructura Marítima: Puente y Rompeolas
Según Construction Time, la columna vertebral en el mar es el puente de 3,5 km que conecta la retroárea a los muelles de atracación, llegando a la lámina de agua con calados proyectados para barcos de gran porte.
De acuerdo con documentos técnicos del proyecto, el muelle offshore se encuentra a aproximadamente 3,5 km de la costa, lo que explica la extensión de la estructura de acceso.
Para proteger las operaciones, el proyecto prevé rompeolas en mar abierto.
Estudios ambientales y complementaciones del EIA/RIMA indican diferentes versiones a lo largo del tiempo, con soluciones que varían de 1,5 km a 1,98 km de longitud total, dependiendo del diseño y las revisiones de ingeniería.
Esta variación fue analizada para mitigar impactos costeros y optimizar costos y constructibilidad.
Refuerzo Operacional y Equipos del Puerto
El diseño del Puerto Sur enfatiza redundancia y flujo continuo.
Como destacó Guimarães, los berzos de atracación tendrán sistemas de defensas y delfines de amarre dimensionados para maniobras en mar abierto.
La carga utilizará correas transportadoras cerradas, solución apuntada por él como esencial para contener emisiones difusas de polvo y reducir riesgos a la seguridad ocupacional durante la transferencia de mineral y granos.
En el área terrestre, el refuerzo operacional incluye patios de almacenamiento cubiertos y al aire libre, almacenes especializados y tanques para graneles líquidos.
Para sincronizar ferrocarril y barco, el proyecto incorpora estaciones de transbordo, giradores de vagones y sistemas integrados de correas, con control de flujo para evitar cuellos de botella entre recepción ferroviaria, almacenamiento y embarque.
Guimarães también destacó la importancia de accesos viales — BA-001, BR-101 y BR-415 — como contingencia para servicios y abastecimiento de la retaguardia, mientras que el ferrocarril asume la vocación de volumen pesado.
Histórico de la Logística Portuaria en Ilhéus
La concepción del Puerto Sur dialoga con la historia logística del sur de Bahía.
El puerto de Malhado, inaugurado en 1971, marcó la vocación marítima local, pero sin integración ferroviaria.
Según Construction Time, el nuevo complejo nace intermodal desde su origen, con FIOL en el centro de la estrategia para acortar caminos entre el oeste productor (minerales y agroindustria) y el litoral.
En 2024, el Ibama realizó inspecciones a los programas socioambientales vinculados al proyecto, etapa señalada como parte de la gobernanza del licenciamiento.
Situación Actual de las Obras
Las frentes de acceso terrestre y preparativos del terminal privado de BAMIN han avanzado en los últimos años, pero la dinámica cambió en marzo de 2025, cuando el concesionario informó la desmovilización de contratos en el tramo entre Uruçuca e Ilhéus, con impacto directo en la cadencia de la FIOL 1 y, por consecuencia, en la sincronización con el puerto.
El Ministerio de Transportes instauró, el 1º de julio de 2025, un grupo de trabajo para evaluar el contrato y recomendar medidas para garantizar la continuidad del proyecto.
La ANTT también abrió una investigación sobre el cumplimiento contractual.
De acuerdo con el presidente de Bamin en audiencia en la Asamblea Legislativa de Bahía, una vez solucionada la entrada de un nuevo socio y el reequilibrio contractual, las estimaciones internas indican ventanas de 28 a 30 meses para la conclusión del tramo ferroviario prioritario y 48 meses para la planta portuaria.
Aún según análisis del sector productivo bahiano, circulan discusiones sobre cambio de control o asunción asistida de la subconcesión en caso de que el actual concesionario no mantenga el contrato, escenario que también está siendo monitoreado por Brasilia.
Lo que el Puerto Debe Entregar
En el relato de Construction Time, la vocación del Puerto Sur es clara: exportar mineral de hierro y granos con vinculación ferroviaria directa, reduciendo costos logísticos, aumentando la confiabilidad y elevando la competitividad del oeste de Bahía en el mercado internacional.
Él aún comentó que la operación fue diseñada para calados elevados y ventanas de mar compatibles con barcos de gran porte, mirando a la ganancia de escala típica de puertos de aguas profundas.
La dinámica operacional tendría como base el recepción ferroviaria en flujo continuo, apilamiento y recuperación en los patios con control de humedad, además de embarque por shiploader en circuito cerrado.
El canal también destacó que este diseño busca reducir tiempos de ciclo entre tren y barco, evitando filas y paradas de equipos.
Comparación con el Puerto Central
Para dimensionar el proyecto, Guimarães comparó el Puerto Sur con el Puerto Central (ES).
Mientras el Central nació puerto-industria con enfoque inicial en graneles líquidos y aguas profundas y entró en obra de Fase 1 a finales de 2024, el Puerto Sur prioriza minerales y granos con integración ferroviaria dedicada, pero enfrenta una pausa contractual que necesita ser resolvida para retomar el cronograma.
Son perfiles complementarios, con etapas de ejecución diferentes.
Desafíos Finales
Desde el punto de vista regulatorio y de ingeniería, la etapa crítica es alinear la gobernanza de la FIOL 1 con el cronograma del terminal marítimo, garantizando financiamiento, contratos de EPC y cadena de suministro para obras offshore de alta complejidad.
Según Construction Time, la estructura marítima exige ventanas de tiempo y mar favorables, logística de concretación y hincado de pilotes en alta mar, además de comisionamiento integrado entre ferrocarril, retroárea y muelle.
Superado este paquete, el terminal tiene condiciones de cumplir la función de evacuar cargas del interior de Bahía con menor costo y mayor previsibilidad.
¿Cómo debe el Puerto Sur compatibilizar el avance contractual del ferrocarril y reorganizar el paquete offshore para cumplir los plazos que el mercado espera?
A BA 001 suporta o aumento de tráfego? Qual impacto na rodovia?
O BRASIL TERÁ CAPACIDADE INTELECTUAL PARA FAZER ISTO? OU É MAIS UM PONTO DE CORRUPÇÃO DO PT BAHIANO/NACIONAL?
O Brasil sempre teve capacidade técnica para encarar qualquer desafio, ainda mais com um governo que investe em Educação e Pesquisas como o atual.
Brasil tem condições de realizar esse tipo de construção. Se fosse no governo da gang do PL nãoe teríamos que submeter ao imperialismo americano.
SERA QUE O JORNALISTA SABE O QUE SIGNIFICA O TERMO INSANO, claramente inadequado para as grandes vantagens que ele mesmo descreve de tal futuro porto??