Inglés 
Español 
4 min de lectura
1 comentarios
El Estado apuesta por el hormigón para carreteras, invirtiendo más de R$ 150 millones en la PRC-280. La obra utiliza la técnica del whitetopping para mayor durabilidad, seguridad y resistencia al tráfico intenso.
Las carreteras de Paraná están sufriendo una sorprendente transformación! Una inversión de más de R $ 150 millones Marca el inicio de una nueva era en las carreteras del estado, ahora con el uso de concreto.
Este material, ampliamente utilizado en los Estados Unidos, trae una promesa audaz: duran el doble que el asfalto tradicional.
El gobierno de Paraná optó por un enfoque innovador y duradero, optando por una técnica de pavimentación más costosa pero más resistente para combatir el desgaste causado por el tráfico intenso y aumentar la seguridad vial.
- Akaer firma un contrato millonario para producir componentes para el C-390 y el Praetor 600: ¡participación en aviones que ya han conquistado más de 10 países!
- Gobierno lanza inversión histórica de R$ 546,6 mil millones para transformar la agricultura y la industria brasileñas con tecnología y sostenibilidad
- Mientras compra depósitos en Brasil, China prohíbe las exportaciones de minerales esenciales a Estados Unidos en otro capítulo más de la actual tensión comercial.
- Descubra el ambicioso plan de Petrobras que podría generar 25 MIL empleos e inversiones de más de R$ 130 MIL MILLONES
Según el Departamento de Carreteras de Paraná (DER/PR), este cambio en la PRC-280 no sólo representa una evolución en la infraestructura local, sino que también puede servir de ejemplo para todo Brasil.
Hormigón en PRC-280: trabajos valorados en millones avanzan rápidamente
La carretera PRC-280, entre Palmas y Cleveland, en el suroeste de Paraná, es una de las primeras en Brasil en adoptar el hormigón como principal material de pavimentación, en una obra con un valor estimado de R $ 157,8 millones.
Según el DER/PR, responsable de la supervisión, la obra alcanzó un avance del 83,81% en octubre y está a punto de finalizar, prevista para finales de este mes.
La técnica utilizada es la cobertura blanca, que implica utilizar asfalto viejo como base para el nuevo hormigón Portland, asegurando una mayor adherencia y una estructura reforzada para soportar cargas pesadas.
Este proyecto cubre 45 kilómetros de carretera, incluidos terceros carriles y arcenes, aumentando significativamente la seguridad y capacidad de la vía.
Según la planificación, una vez finalizada la pavimentación, se realizarán servicios adicionales de drenaje, señalización y plantación de césped, cuya finalización está prevista para el primer trimestre del año siguiente.
Obras y seguridad: cómo el hormigón cambia el escenario vial
Las obras de la PRC-280 destacan no sólo por el uso del hormigón, sino también por la mejora en los dispositivos de seguridad.
El proyecto contempla la instalación de canalones triangulares de hormigón para un drenaje eficiente, además de nuevas placas, montantes reflectantes y defensas metálicas.
Para garantizar el flujo de tráfico, el DER implementó un sistema de “parar y arrancar”, permitiendo que la carretera funcione las 24 horas del día, aunque con un carril reducido.
Este cambio podría resultar revolucionario: no sólo el hormigón es más resistente y económico a largo plazo, sino que también más seguro contra derrapes y tiene un mejor drenaje del agua de lluvia, una ventaja para lugares con precipitaciones intensas.
Ampliación a Mariópolis: nueva fase en 2024
PRC-280 se prepara para una nueva fase, ampliando la restauración del hormigón al tramo comprendido entre Cleveland y Pato Branco, totalizando 37,94 kilómetros.
La inversión, esta vez, será R $ 180,9 millones, y el hormigonado comenzará en enero.
Como primer paso, ya se están reciclando arcenes en la región de Mariópolis para preparar la instalación de pavimento rígido.
Según DER/PR, ésta será la tercera cobertura blanca en la región, reforzando la estrategia de utilización del hormigón en zonas de intenso tránsito de camiones, realidad frecuente en la PRC-280, que conecta el Suroeste con el Sur de Paraná.
Esta elección se alinea con una tendencia observada a nivel internacional, donde se prefiere el concreto en las carreteras que sufren un gran flujo de vehículos de carga, ya que el material resiste mejor el desgaste y la deformación.
¿Por qué el hormigón podría ser el futuro de las carreteras?
La adopción del hormigón representa un avance significativo en la infraestructura vial brasileña.
Este material, además de ser más duradero, ofrece una vida útil de unos 20 años – el doble que el asfalto regular –, además de requerir menos mantenimiento, reduciendo costos para el Estado y los contribuyentes.
En países como Estados Unidos, el hormigón se utiliza ampliamente en carreteras de alto tráfico debido a su resistencia, seguridad y economía a largo plazo.
Con este cambio, Paraná se posiciona como pionero en Brasil en llevar este tecnología a tus carreteras, lo que podría alentar a otras regiones a invertir en soluciones más duraderas y sostenibles para sus carreteras.
El impacto en el futuro de las carreteras brasileñas
Las inversiones realizadas por el gobierno de Paraná son una clara señal de que las carreteras pueden modernizarse y adaptarse a los estándares internacionales de durabilidad y seguridad.
PRC-280 se convierte así en un laboratorio para Brasil, donde las autoridades podrán observar los resultados y evaluar la factibilidad de ampliar el uso del concreto a otras carreteras, especialmente en regiones con intenso tránsito.
El rápido avance de las obras y la exitosa ejecución hasta el momento demuestran que este compromiso puede traer beneficios a largo plazo, garantizando carreteras más seguras y mejor mantenidas para conductores y transportistas.
Queda por ver si otros estados seguirán el ejemplo de Paraná. y adoptará esta solución que promete cambiar la cara de las carreteras brasileñas.
¿Y cree que el hormigón realmente puede ser el futuro de las carreteras brasileñas?
¡Qué brillante! ¡Ya era hora! ¡Pero una buena supervisión económica también sería buena!