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Inventor alemán crea el revolucionario Motor ELKO, un propulsor innovador refrigerado con aceite de cocina, pero que no avanzó en el desarrollo.
El Motor ELKO, una invención del ingeniero alemán Ludwig Elsbett, representa un hito innovador, aunque frecuentemente olvidado, en el campo de la ingeniería mecánica. Este motor diésel distintivo es capaz de operar con aceite vegetal o animal y se destaca por no necesitar radiador ni un sistema de refrigeración específico, confiando únicamente en el aceite lubricante para su enfriamiento.
En la década de 1950, Elsbett causó un gran revuelo en la comunidad de ingeniería al publicar un artículo científico sobre sus experiencias con motores. Introdujo la sorprendente idea de que el Motor ELKO podría operar eficientemente sin radiador y camisas de cilindro, utilizando solo su técnica de construcción única.
El Motor ELKO surgió después de la Segunda Guerra Mundial
En ese momento, Elsbett incluso había fabricado un motor experimental con un cilindro y 8 kW de potencia o casi 11 caballos de fuerza y con un consumo de hasta 42 km/l.
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El inventor creó esta mecánica peculiar que sería capaz de usar cualquier combustible, pudiendo utilizar incluso aceite de cocina sin problemas, algo muy innovador para el pueblo europeo, que dependía de vehículos motorizados, ya que después de la Segunda Guerra el combustible se volvió escaso y el precio del litro de gasolina era muy caro.
Motores multicombustibles como el creado por Elsbett no eran una novedad, ya que otro motor a aceite había ganado popularidad en el pós-guerra. El sistema creado por Ludwig funcionaba como un motor diésel convencional, pudiendo usar incluso el mismo sistema de arranque, pero aun así, el creador del nuevo motor ELKO enfrentó problemas financieros, ya que ningún inversor se interesó en su invento y su automóvil no atrajo mucha atención.
El inventor pasó un tiempo desempleado y luego, cuando la famosa fabricante alemana de camiones y motores le ofreció una oportunidad de trabajo, no pensó dos veces antes de aceptar el empleo.
Dificultades enfrentadas por Elsbett
A partir de 1959, Elsbett comenzó a trabajar en la división de motores diésel en la fábrica de Nuremberg. Durante su trabajo, la empresa mostró un interés parcial por su invención, demostrando interés solamente en el sistema de inyección de diésel que hace que la mezcla entre en forma de vórtice en la cámara de combustión.
En la empresa, el inventor del motor ELKO también implementó un sistema de línea de montaje suspendida, que agilizó la construcción de motores y vehículos, disminuyendo los costos de producción. Sin embargo, algo no lo satisfacía y quería volver a ser emprendedor y crear su propio nuevo motor.
De esta forma, juntó sus ahorros y salió de la empresa en 1965 para abrir una nueva compañía llamada Elsbett Konstruktion. El motor, que se convertiría en revolucionario, fue presentado al mundo en 1973 y se conocería como motor Elko, que era totalmente diferente de todo lo que se había creado hasta entonces en motores diésel o gasolina.
Visto por fuera parecía ser un motor común como cualquier otro, pero tenía 3 cilindros y un sistema de inyección directa, lo cual era considerado algo sorprendente, pues, hasta entonces, físicos e ingenieros afirmaban que la inyección directa en motores de bajo desplazamiento era imposible.
Otras ventajas del motor ELKO
Otro atractivo de la mecánica del Motor Elko es que podría quemar tanto aceite diésel como aceite de origen vegetal o animal como manteca líquida, por ejemplo, siempre que estén limpios y filtrados.
Todo en este motor fue meticulosamente planeado y su sistema de admisión de aire fue diseñado para que el aire entre en espiral dentro del cilindro, formando un ciclón o remolino y el aceite se inyecta en el centro del vórtice.
El pistón del motor Elko tiene una perforación en el centro, con una forma que recuerda a un pequeño cuenco. Debido a esta cavidad en el pistón, se le denomina motor semi-adiabático. Por el hecho de que el calor se concentra solo en el centro, no necesita radiador y mucho menos sistemas de refrigeración.
CORREÇÃO: O motor elsbett usava sim um sistema de arrefecimento com radiador e ventilador mas usava o óleo lubrificante ao invés da água.