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Investigadores de la Empa y de la empresa Eniwa AG probaron en Suiza un sistema de carga inductiva que alcanzó el 90% de eficiencia, evaluando en Dübendorf cómo la tecnología funciona en el uso diario y por qué esto importa para la transición energética
El proyecto INLADE, desarrollado por la Empa con apoyo del Departamento Federal de Energía de Suiza y de los cantones de Zúrich y Aargau, realizó pruebas prácticas de carga inductiva inalámbrica utilizando vehículos adaptados para operaciones diarias, según lo descrito por los investigadores involucrados.
El experimento evaluó cómo el sistema reacciona en el uso cotidiano, mostrando que la tecnología ya utilizada en celulares puede aplicarse a automóviles, permitiendo la carga al estacionar sobre una plataforma instalada en el suelo sin cables ni conexiones físicas.
Según los investigadores, la energía se transfiere de una bobina transmisora a otra receptora en el vehículo mediante un campo magnético, mientras que un visor interno ayuda al conductor a alinear el automóvil de forma precisa sobre la base.
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Antes de iniciar la operación, el sistema realiza verificaciones automáticas para identificar objetos o seres vivos entre las bobinas, garantizando seguridad y evitando interferencias, un detalle que los científicos consideran central en el proceso de homologación.
Esta automación permite que la carga comience tan pronto como el automóvil se posiciona correctamente, eliminando etapas manuales y reduciendo fallas humanas, lo que, según Mathias Huber, representa un beneficio directo para el uso diario.
Adaptación de los vehículos y seguridad EMC
AMAG y otros socios integraron bobinas receptoras en vehículos eléctricos comerciales, conectando los componentes a los sistemas de alta tensión y verificando la compatibilidad electromagnética en múltiples condiciones operativas exigidas por el proyecto.
Huber destacó que el objetivo de la integración era asegurar que el campo magnético no interferiese en dispositivos internos ni representase un riesgo para las personas, una etapa considerada crítica antes de la liberación para circulación pública.
Tras las pruebas EMC y todas las verificaciones de seguridad, los vehículos recibieron autorización para circular por las vías de Suiza, convirtiéndose en algunos de los primeros del país y del mundo en operar diariamente utilizando carga inductiva integrada.
Resultados medidos en Dübendorf
Las evaluaciones se llevaron a cabo en el demostrador de movilidad move, en Dübendorf, donde los investigadores probaron el sistema bajo nieve, lluvia y bajas temperaturas, además de incluir pequeños desalineamientos de estacionamiento para medir la tolerancia técnica.
Los resultados mostraron una eficiencia cercana al 90%, equivalente a los sistemas plug-in convencionales, e indicaron que la operación es confiable incluso en condiciones adversas, información confirmada por Huber en un comunicado oficial.
Además, el equipo destacó que los vehículos pasan alrededor de 23 horas al día estacionados, lo que permite una conexión automática y continua a la red eléctrica, abriendo camino para su uso como unidades móviles de almacenamiento de energía.
Los investigadores afirmaron que la carga sin contacto contribuye a modelos de carga bidireccional, ofreciendo potencial para estabilizar el sistema eléctrico a medida que la flota electrificada crece.
El estudio refuerza que conectar vehículos a la red con mayor frecuencia, sin intervención activa, favorece la transición energética, al mismo tiempo que simplifica la rutina de los usuarios, aunque algunos detalles de redacción del comunicado contienen pequeñas inconsistencias como el fragmento con la letra v aislada.
Para los científicos, la validación práctica del sistema representa el primer paso para futuras aplicaciones a gran escala, concluyendo el proyecto con datos completos sobre desempeño, seguridad y viabilidad operacional en entornos reales.
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