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Antes De Comprar Un Coche De 3 Cilindros Usado, Conoce Los Modelos Que Acumulan Fallas Mecánicas
En Los Últimos Años, Los Motores De 3 Cilindros Invadieron Brasil Con La Promesa De Economía, Ligereza Y Eficiencia. Y Mucha Gente Se Dejó Llevar, Comprando Hatchbacks, Sedanes E Hasta SUVs Compactos Creyendo Que Estaba Haciendo Un Buen Negocio. Pero En El Mundo Real, La Historia No Fue Bien Así. Algunos Modelos Que Usan Este Tipo De Motor Se Están Revelando Verdaderos Pesadillas Mecánicas, Incluso Con Bajo Kilometraje. Y No Basta Con Solo Cambiar El Aceite Correctamente: Hay Cosas Que El Dueño Común Ni Se Imagina Que Está A Punto De Romperse.
En Este Artículo, Vamos A Hablar No Solo De Los Motores Problemáticos, Sino Principalmente De Los Coches Que Debes Mirar Con Cuidado Si Estás Pensando En Comprar Uno Usado. Son Modelos Populares Y Fáciles De Encontrar En El Mercado De Seminuevos, Pero Que Esconden Problemas Que Pueden Costar Mucho Más De Lo Que Parecen.
1. Chevrolet Onix Y Tracker: Bonitos Por Fuera, Problemáticos Por Dentro
El Chevrolet Onix Se Convirtió En El Coche Más Vendido De Brasil Durante Varios Años Seguidos. Y Con Motivo: Diseño Atractivo, Buen Consumo, Precio Competitivo Y Ese Atractivo De Coche “Completo”. Pero Cuando GM Decidió Colocar El Motor 1.0 De 3 Cilindros Con Correa Dentada Empapada En Aceite, Lo Que Era Éxito Comenzó A Convertirse En Problema.
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La guerra en Irán puede ser el empujón que faltaba para que el mercado de vehículos eléctricos explote de una vez, porque cuando el barril de petróleo supera los 100 dólares, el coche de combustión se convierte en un lujo y China ya domina el 60% del mercado global de eléctricos.
El Motor Es El Mismo Que Equipaba También Al Tracker 1.0 Turbo, Un SUV Compacto Que Cayó En El Gusto De Quien Quería Un Coche Con Un Estilo Moderno. Pero Este Motor Tiene Una Defecto Grave: La Dichosa Correa Empapada En Aceite, Que Debería Durar Más, Simplemente Se Deshace Antes De Lo Previsto. Cuando Esto Ocurre, El Aceite Se Contamina, La Bomba De Lubricación Se Tapa, Y El Motor Puede Fundirse, Incluso Con Menos De 50 Mil Km.
Además, La Bomba De Vacío, Hecha De Baquelita, Suele Romperse Con Facilidad. ¿El Resultado? El Pedal Del Freno Se Pone Duro De La Nada. Hay Gente Que Hace Todas Las Revisiones Y Aun Así Se Ve Obligada A Cambiar El Motor Con 40 Mil Km. Es Decir, El Onix Y El Tracker Pueden Ser Coches Completos Y Cómodos, Pero Si Vienen Con Este Motor, Lo Barato Puede Salir Caro.
2. Ford Ka Y Ka Sedan: El “Trimilique” Que Vibra Hasta El Chicote Eléctrico
El Ford Ka 1.0 Ti-VCT Es Otro Ejemplo De Coche Que Se Vendió Mucho, Pero Dejó A Mucha Gente Con Nostalgia Por El Antiguo Zetec Rocam. Este 3 Cilindros De Ford Se Convirtió En Motivo De Risa En Los Talleres. Y No Es Exageración: El Apodo “Trimilique” Surgió Por Un Motivo Muy Real.
El Motor Tiemble Tanto Que, Con El Tiempo, Afloja El Polo De La Batería, Rompe Soportes, Causa Desgaste Prematuro En El Chicote Eléctrico Y Da Problemas Hasta En El Cuerpo De La Mariposa. Incluso Con 20 O 30 Mil Km, Ya Aparecen Las Primeras Señales De Desgaste. Y El Coche Ni Necesita Haber Rodado Mucho: A Veces Basta Con El Uso Urbano Normal Para Que Comience A Presentar Estos Problemas.
El Ka Y El Ka Sedan Tienen Dirección Agradable, Buen Consumo Y Espacio Interno Decente Para La Categoría. Pero, Debajo Del Capó, El Proyecto Parece Haber Sido Hecho Con Prisa. Y Para Peor, El Motor Exige Aceite Muy Específico. ¿Pusiste Cualquier Otro? Puedes Esperar Desgaste Prematuro. Es Decir: Un Coche Que Debería Ser Asequible Termina Siendo Una Bomba De Relojería Disfrazada De Compacto Urbano.
3. Fiat Mobi, Argo Y Uno: El Firefly Que Vuela… Directo A La Oficina
Fiat Lanzó El Motor Firefly 1.0 Como Una Solución Moderna Y Más Robusta, Sustituyendo Los Antiguos Motores Fire. Y Realmente, En Teoría, Parece Bueno: Cadena De Comando En Lugar De Correa, Bloque Compacto, Buen Torque En Bajos Regímenes. Pero, En La Práctica, Hay Más Trampa De Lo Que Parece.
El Firefly Está Presente En Los Modelos Mobi, Argo Y También En El Uno (En Las Últimas Versiones Producidas). Y El Problema Más Grave Ocurre Durante El Mantenimiento: Si El Mecánico Gira El Motor En Sentido Equivocado, La Cadena De Comando Puede Saltarse. Cuando Esto Sucede, La Sincronización Se Descontrola Y Solo Se Resuelve Desmontando Todo.
Además, Este Motor Sufre De Problemas Crónicos En La Bomba De Agua, Que Puede Causar Mezcla De Aceite Y Agua, Confundiendo Incluso A Mecánicos Experimentados. Los Soportes Del Motor También Se Rompen Con Facilidad, Y El Costo Para Cambiar Puede Superar Los R$ 3 Mil. Es Decir, Lo Que Debería Ser Un Coche Urbano Y Económico Se Convierte En Un Dolor De Cabeza Si El Mantenimiento No Se Hace Con Una Precisión Milimétrica.
4. Renault Kwid, Logan Y Sandero: Ruido, Aceite Y Calor De Más
Si Has Pensado En El Renault Kwid Como Tu Primer Coche, Quizás Sea Mejor Reconsiderarlo. Viene Equipado Con El SCe 1.0 De Renault, El Mismo Que Aparece En Versiones Del Logan Y Del Sandero. Es Un Motor Que, A Pesar De Usar Cadena De Comando, No Convenció A Mucha Gente, Especialmente Quien Ya Ha Llevado El Coche Al Taller.
Uno De Los Mayores Problemas Es El Eje De Comando, Que Se Desgasta Rápido Y Comienza A Emitir Un Ruido Metálico Que Más Parece Un Coche Viejo De Los Años 90. Hay Kwids Con 30 Mil Km Que Ya Hacen Ruido Como Un Monza Con La Junta Estallada. Y Para Completar, El Motor Consume Demasiado Aceite, Con Muchos Dueños Llevando Un Litro Extra En El Maletero.
Las Bobinas De Encendido También Se Queman Con Frecuencia, Pues Quedan Muy Cerca De La Tapa Del Motor, Donde El Calor Es Intenso. En Resumen: Un Coche Popular Que Parece Simple, Pero Que Esconde Un Montón De Problemas Molestos — Y Que Aparecen Más Pronto De Lo Que Imaginas.
5. Peugeot 208, 2008 Y Citroën C3: El PureTech Que Se Convirtió En Pesadilla
El Motor 1.2 PureTech Parecía El Más Prometedor De La Nueva Generación De 3 Cilindros. Ligero, Potente, Moderno Y Con Una Gran Eficiencia Energética. Equipaba Coches Como Peugeot 208, 2008 Y También El Citroën C3. Pero La Belleza Duró Poco.
El Gran Villano, De Nuevo, Es La Correa Dentada Empapada En Aceite. Al Igual Que En El Motor De GM, Se Degrada Antes De Lo Previsto Y Contamina El Aceite, Bloqueando Los Canales De Lubricación. El Resultado Es Siempre El Mismo: Desgaste Acelerado Y, A Veces, Motor Fundido Con 40 Mil Km.
Otro Punto Complicado Es El Mantenimiento. Al Momento De Cambiar La Correa, El Mecánico Necesita “Descargar” Las Poleas Variables Girando El Motor Manualmente. Si Esto No Se Hace Correctamente, El Motor Queda Fuera De Sincronización, Y El Coche Sale Del Taller Peor De Lo Que Entró.
Es Un Motor Que Exige Un Mecánico Experimentado Y Especializado. Taller De Barrio, Ni Pensar. Y Eso Limita Bastante Las Opciones De Quienes Viven Lejos De Los Grandes Centros.
¿Vale La Pena Comprar Un 3 Cilindros Usado?
Esta Es La Pregunta Que Mucha Gente Hace Después De Ver Los Relatos. Y La Respuesta Es: Depende Mucho. Existen Motores De 3 Cilindros Buenos En El Mercado, Como El 1.0 De Hyundai/Kia O El TSI De Volkswagen, Que Tienen Buen Historial De Confiabilidad. Pero Los Modelos Citados Anteriormente Merecen Atención Redoblada.
Si Estás Pensando En Comprar Un Usado Que Tenga Uno De Estos Motores Problemáticos, Lo Ideal Es:
- Pedir Un Laudo Cautelar Completo (Con Análisis Del Motor);
- Verificar El Historial De Mantenimiento (Con Notas Fiscales Y Sello En El Manual);
- Hablar Con Mecánicos Que Conocen El Modelo;
- Buscar Foros Y Videos En YouTube Con Relatos De Otros Propietarios.
Comprar Un Coche Usado Siempre Es Una Apuesta. Pero Cuando El Motor Tiene Fama De Dar Problemas Incluso Con Poco Uso, Es Señal De Que El Proyecto Falló. Y En Este Caso, La Mejor Economía Es Huir Mientras Hay Tiempo.
Observando os comentários acima, o melhor mesmo é adquirir um carro de 2016 pra baixo. Possui uma pálio adventure 2008, vendi com a quilometragem 286.000 km motor stand , manutenção básica, troca de óleo no tempo certo. Esses carros novos só dão problemas! Tenho hj um Frontier 2009 , 327.000 km rodado manutenção dia, nada a reclamar! Adquiri em 2016 com 227.000km rodado.
Corrigindo : adquiri a Frontier com 127.000km e não com 227.000
Essa notícia está generalizando o que aconteceu de ruim com alguns modelos, não são todos iguais, ok correia dentada banhada a óleo da problema, mas tudo depende do cuidado com o veículo e do tipo de condutor que você é
Tenho um kwid 2023, com 85000km, não teve nenhum desses problemas citados, é confortável, não é barulhento como falam, econômico, eu utilizo etanol o carro fica afiado na cidade