El etanol brasileño es una alternativa más barata y viable frente al coche eléctrico y gana protagonismo internacional y de la multinacional Volkswagen por la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
¡Etanol brasileño en la mira de Volkswagen! En la carrera mundial por descarbonizar el planeta, muchos países planean utilizar coches eléctricos en mayor cantidad y en el corto plazo, especialmente en Europa. Sin embargo, Brasil puede reducir sus emisiones de manera muy rápida y económica aumentando la producción y el uso de etanol. Renato Romio, jefe de la División de Motores y Vehículos del Instituto Tecnológico de Mauá (IMT), recuerda que importantes automotrices del mercado nacional e internacional se dieron cuenta del potencial del etanol brasileño para controlar los gases contaminantes.
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El etanol brasileño llamó la atención de Volkswagen
“El interés por nuestro combustible atrajo la atención, por ejemplo, de Volkswagen, que aspira a transformar Brasil en un centro de desarrollo de automóviles con motores de combustión interna. La automotriz cree que el auto eléctrico, en Brasil, no tendría la misma adhesión y consumo que en Europa. Porque, además de ser caro, producimos etanol, considerado un biocombustible que muy bien puede cumplir con el objetivo de reducir la emisión de contaminantes y CO2”, comenta Romio.
Según cálculos de la Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (Única), considerando el ciclo completo, que comprende la siembra y cosecha de la caña de azúcar, el procesamiento, el transporte y la distribución, además del uso en automóviles, un vehículo alimentado exclusivamente con gasolina brasileña (con 27% de alcohol anhidro ) emite 131 g de CO2 por kilómetro, frente a solo 37 g de CO2/km, si se alimenta íntegramente con etanol de caña de azúcar, valor inferior al de un modelo de batería en Europa que, alimentado por la fuente de energía actual de la región matriz, emite 54 g de CO2/km.
El tema prioritario, por lo tanto, es aumentar la eficiencia del cultivo de caña de azúcar y la producción de etanol para reducir su precio, además de hacer más económicos los vehículos y, así, convencer a los consumidores de usar biocombustible en sus autos flex-fuel, ya que el alcohol solo tiene una ventaja financiera sobre la gasolina en algunos estados de Brasil. Invertir en etanol es cuestión de ajustar las políticas públicas.
El etanol tiene un ciclo muy interesante y renovable.
El etanol tiene un ciclo muy interesante y renovable, es decir, al provenir de la caña de azúcar, el CO2 es absorbido por la propia plantación de caña de azúcar, que lo utiliza para nuevas producciones de alcohol, trayendo así beneficios al medio ambiente.
“Además, existe la ventaja de prescindir de inversión pública y privada en vehículos eléctricos y sistemas de recarga. Vale recordar que Mauá, en sociedad con la USP y el ITA y con el apoyo de la FAPESP, alberga un centro de investigación en ingeniería cuyo objetivo es mejorar la eficiencia en el uso de biocombustibles. Esto nos coloca en una posición estratégica en relación a la investigación para reducir la emisión de gases de efecto invernadero en la movilidad”, refuerza el especialista.
Volkswagen adoptará el etanol como fuente de electrificación en Brasil y estudia producir vehículos con motor híbrido flex-fuel, como lo hace Toyota
Siguiendo los pasos de la japonesa Toyota, Volkswagen afirma que adoptará el etanol como la mejor manera de electrificar el mercado nacional de vehículos y está considerando producir vehículos con un motor híbrido de combustible flexible. Conozca la estrategia de Volkswagen para el mercado del etanol
Durante un evento para la prensa brasileña el miércoles (28), el presidente de la automotriz en Brasil y América Latina, Pablo Di Si, asumió que adoptará el etanol para la movilidad sostenible en el mercado interno. Según el ejecutivo, no basta con mirar sólo el escape del coche, es necesario entender el sistema en su conjunto.
Di Si menciona la contaminación que producen los coches eléctricos cuando se tiene en cuenta toda la cadena. Según una encuesta realizada por el Sindicato de la Industria de la Caña de Azúcar (SOLAMENTE), mientras que un vehículo totalmente eléctrico puede emitir 54 g de CO2/km, un vehículo con motor híbrido de combustible flexible emite 37 gCO2/km. Para el director general de la institución, Evandro Gussi, actualmente el coche más básico que utiliza etanol como combustible en Brasil es más limpio que cualquier coche eléctrico en Europa.
Según el director, no se trata de “coche eléctrico versus etanol”, sino de “coche eléctrico más etanol”. El director afirma que el proceso de transición a los coches eléctricos trae algunas ventajas y ganancias en términos de eficiencia frente a los motores de combustión, pero en el caso de Brasil también es necesario resolver el problema de la generación eléctrica. Según Gussi, si su generación de energía no es limpia, con bajas emisiones de carbono, el problema aún no está resuelto.
