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La Bahía de Guanabara está llena de chatarra de embarcaciones. La retirada de los barcos encallados en la Bahía de Guanabara, en Río de Janeiro, comenzó en 2012.
Río de Janeiro – En las aguas de la Bahía de Guanabara, reposan olvidados desde hace décadas cientos de esqueletos de metal y madera. La contaminada superficie de 381 kilómetros cuadrados de espejo de agua es un cementerio de barcos. El STF toma una decisión y el Gobierno de Río tendrá que pagar R$ 2 mil millones de indemnización por la desapropiación de terreno de la refinería de Manguinhos Refit
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Las carcasses son un riesgo para el medio ambiente y para el tráfico de barcos en las aguas de Guanabara. Existen en el lugar, total o parcialmente sumergidos, embarcaciones, carcasses y barcos de pequeño, mediano y gran porte. Algunos llevan allí 50 años. Hay casos en que solo hay pedazos del barco, con solo una parte afuera del mar, a veces ni eso.
En su mayoría, son solo chatarra de lo que solían ser las embarcaciones, abandonadas por sus dueños, formando una especie de cementerio náutico en la Bahía de Guanabara.
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El barco alemán Bottsand abre su casco en dos mitades en medio del océano para absorber el petróleo derramado en la superficie, separa el aceite del agua dentro de un tanque de 790 metros cúbicos y se cierra nuevamente. Es el único barco del mundo diseñado de fábrica para partirse por la mitad como parte de la operación normal, y la tripulación de seis personas que opera todo es civil.
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Con casi 70 metros de ancho en la popa y forma de “rebanada gigante de queso”, el Ramform Titan remolca hasta 24 cables sísmicos para barrer el fondo del océano en 3D y revelar reservas de petróleo ocultas bajo kilómetros de sedimentos.
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Como una hélice de 131 toneladas y 11 metros sostiene el 90% del comercio global y transforma los mayores barcos portacontenedores del planeta.
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Con 225 metros de longitud y capacidad para 76 mil toneladas, este barco “se hunde” hasta 28 metros de profundidad para recibir destructores de guerra, plataformas de petróleo y radares gigantes flotando por encima y luego emerge con todo intacto en la parte superior como una bandeja colosal cruzando océanos.
En 2012, la secretaría, en asociación con el Instituto Estatal del Ambiente (Inea) y el Ministerio de Pesca y Acuicultura, tomó la iniciativa de poner fin a estos “fantasmas del mar”, que representan un alto riesgo de accidentes ambientales y para el tráfico naval.
Los trabajos comenzaron a lo largo del Canal de San Lorenzo, entre Niterói y São Gonçalo, en la Región Metropolitana. Las primeras carcasses fueron eliminadas por el gobierno del estado.
El izado y destino final de la mayor parte del material, como más de 100 toneladas de acero, madera y fibras de vidrio, vendidas a metalúrgicas, siderúrgicas y empresas de reciclaje, dividida en lotes, sería en ese momento responsabilidad de la empresa Tanquefer-Comercial de Tanques Ltda, de Bangu, y del paulista Nelson Batista Ruy, que ganaron subastas.
¿De quién es la responsabilidad de acabar con este «cementerio» de barcos de la Bahía de Guanabara?
El Instituto Estatal del Ambiente (Inea) informó que la fiscalización de embarcaciones corresponde a la Capitanía de Puertos y que el organismo solo es convocado cuando se constatan daños ambientales.
La Capitanía de Puertos de Río, por su parte, informó que realiza diariamente actividades de inspección naval, verificando las normas de seguridad de la navegación y la prevención de la contaminación hídrica.
Después de identificar los barcos, la Marina busca a los propietarios y, si los dueños no se pronuncian ni presentan un plan para la retirada, estos van a subasta. A pesar de ser, en su mayoría, solo carcasses, tienen valor por el hierro y otros materiales que componen los barcos.
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