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Basado en el Gulfstream G550, el avión de guerra electrónica EA-37B Compass Call aterrizó el 26 de enero en Ramstein, Alemania, abriendo ruta del Pentágono por Spangdahlem y RAF Mildenhall. Desarrollado por L3Harris y BAE Systems, promete neutralizar comunicaciones, navegación y comando enemigos, elevando la superioridad informacional aliada en la OTAN europea
El envío del avión de guerra electrónica EA-37B Compass Call a Europa marcó la primera aparición de la versión más moderna de la plataforma Compass Call ante operadores de la OTAN, con aterrizaje el 26 de enero en la base aérea de Ramstein, en Alemania.
La presencia del EA-37B ocurre dentro de un “roadshow” del Pentágono, con paradas previstas en Spangdahlem también en Alemania y en RAF Mildenhall, en el Reino Unido, en un movimiento que reposiciona la aeronave como vitrina operacional para la conducción de conflictos modernos en el continente.
Qué fue a hacer el EA-37B Compass Call en Ramstein
El EA-37B aterrizó en Ramstein, Alemania, como etapa inaugural de una presentación itinerante dirigida a interlocutores y fuerzas aliadas.
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La visita fue descrita como la primera vez en que la versión más nueva del Compass Call se exhibe directamente a operadores de la OTAN en Europa, ampliando visibilidad de capacidades que actúan fuera del estándar de combate cinético.
Según el teniente coronel Ronnie Smith, jefe adjunto de la división de operaciones futuras de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Europa, la aeronave eleva el nivel del combate contemporáneo.
“A medida que entra en servicio operacional, esta aeronave entregará dominio decisional en todos los dominios”, afirmó.
Por qué el avión de guerra electrónica llama la atención de aliados
El EA-37B es descrito como un sistema de misión que va más allá del “radar y radio”.
El paquete de guerra electrónica permite interferencia electromagnética de largo alcance, con capacidad para neutralizar defensas aéreas enemigas, interrumpir comunicaciones, afectar sistemas de navegación, degradar recolección de inteligencia y presionar redes de comando y control.
En la práctica, la aeronave se presenta como capaz de desorganizar la “cadena de ataque” del adversario, que integra sensores y armas en múltiples dominios.
El alcance citado involucra los dominios aéreo, terrestre, marítimo, espacial y cibernético, con efecto concentrado en retrasar decisiones y reducir coordinación operacional.
Plataforma Gulfstream G550 y el paquete de sensores
El EA-37B se basa en un jet ejecutivo Gulfstream G550 modificado, solución que combina alcance y envoltura de vuelo típicos de aeronaves ejecutivas con un conjunto de misión dedicado a la guerra electrónica.
Los expertos atribuyen el desarrollo a L3Harris, en asociación con BAE Systems, responsable de componentes del sistema Compass Call.
La lógica del proyecto, conforme a lo descrito, es entregar interferencia a distancia, sin depender de entrar en el mismo tipo de “burbuja de riesgo” de los cazas que ejecutan supresión directa de defensas aéreas enemigas.
El objetivo es crear una capa estratégica de protección, reduciendo la exposición de las fuerzas aliadas mientras el adversario pierde calidad de comunicación y coordinación.
Sustitución del EC-130H y el historial de guerra del Compass Call
El EA-37B sustituye a los veteranos EC-130H Compass Call, aeronaves basadas en el carguero C-130.
Estos modelos son citados como decisivos en la Guerra de Irak, interfiriendo comunicaciones insurgentes y hasta activando dispositivos explosivos improvisados.
En total, 14 aeronaves EC-130H están en proceso de jubilación, abriendo espacio para la flota más reducida y tecnológica del nuevo estándar.
La transición también indica cambio de generación y de arquitectura de misión, pasando de una plataforma carguera a un jet ejecutivo modificado, con promesa de mayor eficiencia operacional e integración con escenarios de combate en red.
Cronograma de entrega, base en Arizona y flota prevista
La nueva versión comenzó a ser entregada a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 2023. La primera unidad operacional entró en servicio en 2024, en la base de Davis-Monthan, en Arizona.
El plan actual prevé una flota total de 10 aeronaves, número que refuerza la idea de empleo altamente selectivo y de alto valor estratégico.
El capitán Tyler Laska, piloto del EA-37B, resumió el efecto operacional buscado con la aeronave:
“Cada segundo de hesitación que conseguimos imponer al adversario aumenta la supervivencia de nuestras fuerzas en todos los dominios.”
La frase traduce el objetivo de imponer retraso, fricción e incertidumbre, sin necesariamente destruir físicamente el sistema oponente.
Efecto OTAN y la compra italiana de hasta cuatro unidades
El impacto del EA-37B extrapola EE. UU. La Italia firmó contrato por US$ 300 millones para adquirir al menos dos unidades, con autorización para comprar hasta cuatro aeronaves.
El movimiento se presenta como refuerzo de integración tecnológica dentro de la OTAN, sugiriendo convergencia de doctrina y de herramientas de guerra electrónica entre aliados.
En este diseño, el EA-37B es descrito como una alternativa complementaria a los cazas de alto riesgo: actúa a distancia y amplía el “paraguas” informacional, creando espacio para maniobra y reduciendo la capacidad del adversario para conectar sensores, comunicaciones y armas de forma coherente.
¿Crees que la llegada de este avión de guerra electrónica a Europa cambia el equilibrio de disuasión de la OTAN, o es más una demostración simbólica que un cambio operativo real?
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