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Mientras los fondos federales bloquean el túnel del Río Hudson en disputa con Donald Trump, el corredor ferroviario sigue vulnerable y la obra millonaria permanece parada.
La disputa en torno al túnel mezcla ingeniería, finanzas y política en alto nivel. Estados, Justicia federal y el propio Donald Trump se enfrentan en torno a un proyecto de túnel ferroviario considerado crítico, mientras el túnel centenario existente, ya dañado por tormentas, continúa recibiendo reparaciones de emergencia e interrumpiendo el flujo diario de trenes de pasajeros.
EE.UU. liberan más dinero, pero el túnel del Río Hudson sigue bloqueado
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que el gobierno Trump liberó más US$ 77 millones en fondos federales congelados para el Proyecto del Túnel del Río Hudson, que suma alrededor de US$ 16 mil millones en inversiones.
Esta liberación parcial eleva a US$ 107 millones el total desbloqueado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
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A pesar de esto, la construcción del túnel permanece paralizada y 1.000 trabajadores continúan alejados de la obra.
Nueva York y Nueva Jersey recurrieron a la Justicia después de que el Departamento de Transporte retuvo US$ 205 millones en fondos desde el 1 de octubre, decisión que acabó congelando el ritmo de la obra y provocando despidos masivos en el proyecto.
Túnel en disputa judicial y política bajo el gobierno Trump
El desbloqueo reciente de parte de los recursos no vino por voluntad espontánea del gobierno federal. El Departamento de Transporte afirma estar solo cumpliendo la orden de una jueza distrital, Jeannette Vargas, que determinó la liberación de los fondos para el proyecto a principios de mes.
La Comisión de Desarrollo Gateway, responsable de la supervisión del túnel del Río Hudson, refuerza que la construcción sigue parada, incluso con los fondos siendo liberados en partes.
Según la comisión, el objetivo ahora es crear condiciones para que los trabajadores regresen a sus puestos y que parte de la obra se reanude lo más rápido posible, evitando que la interrupción prolongada aumente costos y riesgos.
Cómo el corredor ferroviario queda rehén de un túnel centenario
El Proyecto del Túnel del Río Hudson tiene dos objetivos centrales: construir un nuevo túnel ferroviario para trenes suburbanos entre Manhattan y Nueva Jersey y reformar el túnel centenario ya en operación.
Hoy, ese túnel antiguo es atravesado por más de 200.000 pasajeros y 425 trenes diariamente, configurando la línea de pasajeros más transitada del país.
Este túnel existente fue severamente dañado por el huracán Sandy en 2012 y, desde entonces, depende de reparaciones de emergencia frecuentes. Cada intervención genera interrupciones en el tráfico ferroviario y expone la vulnerabilidad del corredor.
Sin el nuevo túnel, cualquier fallo grave puede comprometer la movilidad de cientos de miles de personas entre Nueva York y Nueva Jersey, con un impacto directo en la economía regional.
Túnel se convierte en moneda de cambio político con nombre de aeropuerto y estación
El conflicto sobre el túnel no es solo técnico o presupuestario. Según una fuente citada en el relato original, Donald Trump se habría ofrecido para desbloquear los fondos del proyecto a cambio del apoyo de demócratas a una propuesta polémica: renombrar el Aeropuerto Internacional de Washington Dulles y la Estación Penn, en Nueva York, en su homenaje.
La idea fue duramente criticada por los demócratas, que rechazaron transformar un proyecto de túnel estratégico en moneda de cambio político ligada a homenajes personales.
En la práctica, el túnel del Río Hudson se ha convertido en el centro de una disputa simbólica entre el gobierno Trump y los líderes demócratas, mientras la obra continúa parada y los trabajadores permanecen sin actividad en el sitio de construcción.
Trump critica costos, Hochul rebate y habla de urgencia
A través de las redes sociales, Trump declaró que se opone al proyecto del túnel y demostró preocupación por la posibilidad de costos adicionales de miles de millones de dólares.
Para él, el Proyecto Gateway, que incluye el túnel del Río Hudson, puede convertirse en una catástrofe financiera para la región si no hay una planificación rigurosa para evitar sobrecostos.
Hochul afirma haber llamado a Trump tras esta publicación para dejar claro que el proyecto del túnel no enfrenta los problemas de costos que él describe. En su evaluación, es urgente construir el nuevo túnel y avanzar en la reforma del túnel antiguo para finalizar los retrasos y los impases políticos.
La gobernadora también advierte sobre el escenario extremo: si “algo sucede” y el túnel existente se viene abajo, el impacto para el corredor ferroviario y para la región sería inmenso.
Cuánto el túnel ya recibió y lo que todavía está en juego
El proyecto del Río Hudson ya ha recibido aproximadamente US$ 15 mil millones en apoyo federal durante el gobierno del entonces presidente Joe Biden, y casi US$ 2 mil millones ya se han gastado efectivamente.
Aun así, con parte de los recursos congelados bajo la gestión Trump, la obra fue interrumpida y la liberación de nuevos montos depende de decisiones políticas y judiciales.
Mientras la obra no avanza y el túnel centenario continúa en operación con daños y remiendos, el corredor ferroviario más transitado del país sigue vulnerable, apoyado en una infraestructura envejecida que necesita una reforma profunda.
Cada día de paralización, aumenta la distancia entre la necesidad técnica del proyecto y la realidad política en torno al financiamiento.
Frente a este estancamiento, ¿cree que la presión política en Washington justifica mantener un túnel centenario dañado en el corazón del corredor ferroviario más transitado de los Estados Unidos?
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