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Mientras vagó sin rumbo en aguas brasileñas, la embarcación militar causó varios conflictos, polémicas y perjuicios
El ex-portaviones NAe São Paulo fue hundido por la Marina este viernes (03). Pero aún no se sabe si este fue el capítulo final de una gran polémica que viene sucediendo desde que la embarcación fue impedida de rumbo hacia Turquía, en octubre, donde sería desmantelada. Sucede que las autoridades brasileñas no garantizan si el hundimiento fue un procedimiento que no causará riesgos ambientales, ni aclaran si van a acompañar los posibles daños al ecosistema marino.
Tampoco se sabe cómo ocurrió el hundimiento, ni cuánto costó la operación. El procedimiento ocurrió a 350 kilómetros de la costa brasileña, en un área con más de 5 mil metros de profundidad, pero solo después de una decisión de la Justicia Federal. Antes de eso, el Ministerio Público Federal pidió al Tribunal Regional Federal de la 5ª Región que se revisara la decisión de hundir el ex-portaviones.
La embarcación contiene alrededor de 10 toneladas de amianto, un mineral potencialmente cancerígeno y tóxico. El naufragio fue autorizado basado en un informe de la Marina que detalla las condiciones extremadamente precarias del casco. Según los militares, había un agujero de 5m x 2m parcialmente sumergido, otro de 0,3m x 0,3m a la altura de la línea de flotación y más uno de cerca de 0,08 metros, ambos del lado izquierdo (babor).
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Estos y otros daños provocaron la invasión de 2.787 metros cúbicos de agua en compartimentos internos de la embarcación, lo que estaba haciendo que la embarcación se inclinara hacia el lado izquierdo. Estas condiciones plantean las siguientes preguntas: ¿hubo falta de la debida atención en el procedimiento de jubilación del ex-portaviones? ¿Se sabía que cuidar mejor del barco favorecería el desmantelamiento verde en el futuro?
Gobierno de Pernambuco Señala Riesgos Ambientales que Pueden Ser Causados por el Hundimiento
El Gobierno de Pernambuco, a través de la Secretaría de Medio Ambiente, alerta sobre la proliferación de una plaga, conocida como coral-sol, que sería una enorme amenaza para la biodiversidad marina del Estado, pues naufragios como este del ex-portaviones favorecen el establecimiento de estas especies invasoras.
El Gobierno también recuerda el desastre ocurrido en 2019, cuando hubo aparición de una gran cantidad de petróleo en la costa de Pernambuco. En esa ocasión, los científicos descubrieron que el origen del producto que invadió las playas y causó enormes daños ambientales se situaba a más de 400 kilómetros de la costa. El hundimiento del ex-portaviones de la Marina ocurrió a una distancia menor.
Por lo tanto, toda la sustancia tóxica localizada en la embarcación de la que se tiene conocimiento podría ser llevada a la costa por medio de las corrientes marítimas.
Entiende Cómo Comenzó Toda Esta Polémica
Con 266 metros de longitud, una boca de más de 50 metros y capacidad de desplazar alrededor de 30 mil toneladas, el NAe São Paulo pertenecía a la Marina de Brasil desde 2000. La embarcación fue comprada de la marina francesa por US$ 12 millones. Al llegar aquí, pasó a ser el mayor equipo de guerra de Brasil, y aún el mayor barco militar del hemisferio sur.
Pero mientras perteneció a Brasil, la embarcación fue el centro de muchas polémicas, desastres y perjuicios. El año pasado, el ex-portaviones fue vendido a un astillero de Turquía. Cuando navegaba en aguas marroquíes, con destino a un astillero turco, tuvo que regresar a Brasil después de que Greenpeace emitiera una alerta de que había mucho amianto en el casco.
La Marina ordenó que la atracación tuviera lugar en el Puerto de Suape, en Pernambuco. Pero el gobierno local no lo permitió, debido al riesgo ambiental, sanitario y a la propia operación portuaria. La historia se extendió y, entonces, ningún otro puerto brasileño aceptó recibir el ex-portaviones.
Sin rumbo, el ex-portaviones vagó en círculos en aguas brasileñas, a 30 kilómetros de la costa pernambucana. Sin poder sostener más el perjuicio diario de mantener el barco y el remolcador mientras la situación no se resolvía, las empresas MSK Maritime Services & Trading y la SÖK, compradoras de la embarcación y responsables por lo que sería el desmantelamiento, decidieron renunciar a la propiedad.
La medida fue vista como «abandono definitivo» por el Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (Ibama). Entonces, la Marina, que había afirmado que el amianto existente en el ex-NAe São Paulo no ofrecía riesgos a la salud al principio de toda la historia, decidió llevar a cabo el hundimiento.
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