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Stellantis confirmó que la unidad de El Palomar, en Buenos Aires, pasará a operar con solo un turno a partir de mayo. Se ofrecerán despidos voluntarios al personal en medio de la caída acentuada en las exportaciones hacia el mercado brasileño.
La multinacional Stellantis anunció un paquete de medidas que incluye despidos voluntarios y reducción drástica de la producción en su fábrica ubicada en El Palomar, en la provincia de Buenos Aires. La decisión afecta directamente la línea de montaje de los vehículos Peugeot y Citroën producidos en Argentina y tiene como telón de fondo la retracción de las ventas hacia Brasil, el mayor socio comercial de la industria automotriz del país vecino.
La planta emplea actualmente más de 2 mil trabajadores, y el programa de despidos voluntarios debe formalizarse en abril, con ejecución prevista para mayo. La empresa aún no ha divulgado cuántos empleados podrán adherirse al plan, pero la reducción de un turno entero de operación señala un encogimiento significativo de la fuerza laboral y de la capacidad productiva de la unidad.
Qué cambia en la fábrica de El Palomar
La principal medida anunciada por Stellantis es el cierre de uno de los turnos de operación, lo que en la práctica corta a la mitad el volumen de vehículos producidos en la fábrica. La unidad pasará a funcionar con solo un turno, un cambio que refleja la caída en la demanda por los modelos fabricados en el lugar.
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Fábrica de Peugeot y Citroën en Argentina reduce su producción a la mitad y abre un programa de despidos para más de 2 mil empleados después de que Brasil perjudicara drásticamente las compras de vehículos argentinos.
Además de la reducción productiva, el fabricante confirmó la implementación de un programa de despidos voluntarios.
En la práctica, se trata de una estrategia en la que la empresa ofrece incentivos financieros y beneficios adicionales para que los empleados acepten finalizar sus contratos de trabajo por su propia cuenta. Este modelo es utilizado por grandes corporaciones cuando necesitan reducir costos y equipos sin recurrir a despidos forzados, que suelen generar mayor desgaste jurídico y sindical.
Qué modelos se producen en la fábrica
La unidad de El Palomar es responsable del ensamblaje de cuatro modelos de las marcas Peugeot y Citroën: el Citroën Berlingo, el Peugeot 208, el Peugeot 2008 y el Peugeot Partner. Algunos de estos vehículos mantienen un rendimiento relevante dentro del mercado interno argentino, pero el volumen de ventas domésticas no ha sido suficiente para compensar la caída en las exportaciones.
El problema central es que la fábrica fue dimensionada para atender también y principalmente la demanda externa. Con la caída de las compras brasileñas, la ecuación financiera de la operación dejó de cerrar, y Stellantis se vio obligada a ajustar la producción a la nueva realidad del mercado.
Por qué Brasil es clave en esta crisis
Brasil es, históricamente, el mayor comprador de vehículos fabricados en Argentina. La relación comercial entre los dos países en el sector automotriz está regida por acuerdos bilaterales que facilitan el flujo de exportaciones e importaciones.
Cuando el mercado brasileño desacelera o reduce sus compras, el impacto sobre las fábricas argentinas es inmediato y severo.
En los primeros meses de 2026, los datos del sector muestran una retracción expresiva en los patentamientos de modelos argentinos en Brasil.
El Peugeot 208 registró una caída de aproximadamente 30% entre enero y febrero, saliendo de la lista de los 50 autos más vendidos en el país.
Por su parte, el Peugeot 2008 presentó un retroceso del 17% en el mismo intervalo, con un rendimiento aún peor en la comparación anual. Estos números ayudan a entender por qué Stellantis decidió actuar de forma tan contundente con los despidos y el recorte de producción.
Señales de crisis ya se venían acumulando
El anuncio de los despidos y de la reducción de turno no llegó como sorpresa para quienes siguen el sector. En los meses anteriores, Stellantis ya venía adoptando medidas paliativas para intentar equilibrar la operación en El Palomar.
Entre las acciones estaban paradas técnicas en la línea de producción, anticipación de vacaciones colectivas y reducción gradual del ritmo industrial.
Estas providencias, aunque menos drásticas, ya indicaban que la fábrica enfrentaba dificultades para mantener el nivel de actividad anterior.
La formalización del programa de despidos voluntarios y el corte de un turno representan la admisión de que ajustes puntuales no fueron suficientes para contener los efectos de la retracción en las exportaciones.
Qué esperar de aquí en adelante
La situación de la fábrica de El Palomar puede servir de termómetro para el resto de la industria automotriz argentina, que depende fuertemente del mercado brasileño. Si la demanda por vehículos argentinos en Brasil no se recupera en los próximos meses, nuevas rondas de despidos y ajustes productivos pueden afectar a otras automotrices que operan en el país vecino.
Para los más de 2 mil trabajadores de la unidad, el escenario es de incertidumbre. El programa de despidos voluntarios ofrece una salida negociada, pero quienes opten por permanecer enfrentarán un ambiente de trabajo reducido y sin garantías de que la producción volverá al nivel anterior en el corto plazo.
La decisión de Stellantis evidencia cómo la interdependencia entre los mercados automotrices de Brasil y Argentina puede transformar una caída de demanda en una crisis real de empleo.
Con información del portal NDMAIS.
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