Portugués 
Inglés 
Español 
3 min de lectura 
2 comentarios 
Ferronorte Conecta el Centro-Oeste al Sudeste de Brasil en Más de 700 km de Trillos, Transformando la Logística y la Competitividad Nacional.
La Ferronorte es una obra ferroviaria en curso en Brasil que promete revolucionar el transporte de cargas al conectar las regiones Centro-Oeste y Sudeste por más de 700 km de trillos. Con enfoque en el agronegocio y la reducción de costos logísticos, el proyecto está rediseñando la infraestructura de transporte del país y abriendo caminos para un futuro más sostenible.
Imagina un país continental donde la dependencia del transporte por carretera sobrecarga las carreteras y eleva los costos logísticos. Ahora, visualiza más de 700 km de trillos conectando el Centro-Oeste al Sudeste, facilitando el desagüe de commodities agrícolas y minerales. Esta es la realidad de la Ferronorte, una obra ferroviaria en curso en Brasil que está transformando la logística nacional.
Diseñada para conectar Santa Fé do Sul, en São Paulo, a Rondonópolis, en Mato Grosso, la Ferronorte ya cuenta con alrededor de 700 km operativos, con planes de expansión hasta Cuiabá. Estratégica para el transporte de soya, maíz y otros productos agrícolas, la ferrovía reduce costos, aumenta la competitividad en el mercado internacional y contribuye al desarrollo sostenible del país.
-
Con forma de ADN, este puente de Singapur llama la atención en la arquitectura moderna y sorprende a los turistas al transformar un simple cruce en una experiencia visual inolvidable en el corazón urbano.
-
Tubulación submarina gigante comienza a salir del papel con obra de R$ 134,7 millones en el Puerto de Santos: estructura de 1,7 km utiliza tubos de 12 metros y 700 mm para llevar agua a 450 mil personas en Guarujá.
-
Pedreiro revela técnica profesional de enlucido que usa maestras alineadas y regla de 3 metros para enlucir una pared entera en hasta 3 horas, sin juntas visibles, con espesor uniforme, plomo perfecto y acabado listo para pintar sin retrabajo.
-
La obra que debería estar lista para la Copa de 2014 en Brasil se inauguró con 12 años de retraso y casi R$ 6 mil millones invertidos: la Línea 17-Oro del monotrilho de São Paulo abrió con horarios reducidos y solo debería operar plenamente en octubre.
Ferronorte es un Hito de la Ingeniería Ferroviaria Brasileña
Además de su importancia económica, la Ferronorte es un hito de la ingeniería ferroviaria brasileña. La construcción implica puentes, viaductos, túneles y sistemas modernos de señalización, garantizando eficiencia y seguridad. Las obras también adoptan soluciones innovadoras para superar desafíos ambientales, como pasos para fauna y reforestación de áreas impactadas.
Desde su concepción en la década de 1980, durante el auge agrícola en el Centro-Oeste, la Ferronorte fue pensada como una alternativa al transporte por carretera. Su implementación refleja la determinación de Brasil en integrar regiones productivas a los mercados globales, promoviendo desarrollo económico y social.
Con miles de millones de reales invertidos en asociaciones público-privadas, la Ferronorte ya es uno de los principales corredores de exportación agrícola de Brasil, conectando directamente el agronegocio del Centro-Oeste a los puertos del Sudeste, especialmente el Puerto de Santos.
Empleos Directos e Indirectos
Además de generar empleos directos e indirectos durante su construcción y operación, la Ferronorte impacta positivamente comunidades a lo largo de su ruta. Ciudades como Rondonópolis y Santa Fé do Sul están experimentando crecimiento económico y mejoras en la calidad de vida.
En el escenario global, la Ferronorte se compara con grandes proyectos como la Ferrovia Transiberiana, en Rusia, y la Ferrovia Norte-Sul, en Brasil. Sin embargo, se destaca por su especialización en el agronegocio, vital para la economía brasileña.
Sostenible e innovadora, la Ferronorte es una obra ferroviaria en curso en Brasil que une más que regiones: une desarrollo económico, preservación ambiental y un futuro prometedor para el país.
Sessenta e sete porcento na redução do custo Brasil se investir em trens, mas pelo lobby de petróleo, concessionárias, montadoras etc. O país tá aí «travado nas estradas». Perdem todos , não querem o país, amam mais o próprio bolso, não querem educação,agora com uma população envelhecida e diminuindo o processo não anda e já não vai entregar o que o atraso destruiu.
Tudo isso acontece pela visão de um grande homem OLacir de Moraes