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La Línea de Ferrocarril 118 (EF-118), conocida como Vitória-Río, recibirá una inversión de R$ 3,28 mil millones del gobierno federal. El proyecto busca conectar los puertos de Espírito Santo y Río de Janeiro a la red ferroviaria nacional, utilizando un modelo de concesión innovador que promete transformar el transporte de cargas en el país.
En una iniciativa que promete revolucionar la logística nacional, el gobierno federal prepara una inversión multimillonaria en un nuevo ferrocarril, con el objetivo de integrar regiones estratégicas e impulsar el desarrollo económico.
Este ambicioso proyecto, esperado desde hace décadas, finalmente toma forma y promete transformar el panorama del transporte ferroviario en Brasil.
La Línea de Ferrocarril 118 (EF-118), también conocida como Vitória-Río o Anillo Ferroviario del Sudeste, está a punto de convertirse en realidad.
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Con un aporte de R$ 3,28 mil millones del gobierno federal, el ferrocarril conectará los puertos de Espírito Santo y Río de Janeiro a la red ferroviaria nacional, fortaleciendo la infraestructura de transporte en el Sudeste.
Según el gobierno federal, la licitación para la concesión está prevista para el primer trimestre de 2026, con la firma del contrato en el tercer trimestre del mismo año.
Modelo de Concesión Innovador
El proyecto de la EF-118 presenta un modelo de concesión inédito en el sector ferroviario brasileño.
El gobierno federal contribuirá con R$ 3,28 mil millones para la construcción del ferrocarril, siendo que la mayor parte de estos recursos se transferirá en los primeros cuatro años al ganador de la licitación.
El criterio de selección será la mayor reducción del valor de ayuda preestablecido por el gobierno, es decir, vencerá la empresa que ofrezca el mayor descuento sobre el aporte previsto.
Marcelo Fonseca, superintendente de Concesiones de Infraestructura de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), destaca que este enfoque busca viabilizar el emprendimiento y atraer inversiones privadas, aumentando la tasa interna de retorno del proyecto.
La concesión tendrá una duración de 50 años, garantizando estabilidad y seguridad para los inversores.
División del Trazado del Ferrocarril
El trazado de la EF-118 está dividido en tres segmentos principales:
Tramo Norte/Ramal de Anchieta: Con aproximadamente 80 km, este tramo entre Santa Leopoldina y Anchieta será construido por la minera Vale como contrapartida por la prórroga anticipada de sus ferrocarriles, integrándose al contrato de concesión de la Línea de Ferrocarril Vitória-Minas (EFVM).
Tramo Central: Nuevo recorrido de alrededor de 170 km que conecta São João da Barra (RJ), pasando por el Puerto do Açu, hasta Anchieta (ES).
Tramo Sur: Con aproximadamente 325 km, conectará São João da Barra a Nova Iguaçu (RJ) y podrá ser ejecutado como inversión adicional, si es solicitado por el gobierno federal. Este tramo prevé el uso de partes existentes de la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA).
Impacto Económico y Operacional
Se estima que la implementación de la EF-118 demandará inversiones de R$ 4,6 mil millones, además de R$ 4,4 mil millones en costos operacionales, como gastos de personal.
La previsión es que el ferrocarril entre en operación en 2033, después de ocho años de obras comenzadas en 2025.
Con una extensión total de 475 km, la EF-118 cruzará 23 municipios en los estados de Río de Janeiro y Espírito Santo, promoviendo la integración regional y nacional.
Las principales cargas a ser transportadas incluyen hierro briquetado en caliente (HBI), hierro fundido, mineral de hierro destinado a la exportación y carbón coque, productos de gran relevancia para la economía brasileña.
Participación Inédita de la Unión
Leonardo Ribeiro, secretario Nacional de Transporte Ferroviario, destaca que la participación directa de la Unión en el aporte de recursos es una novedad en el sector ferroviario.
Según él, este modelo garantiza transparencia y seguridad para los inversores, permitiendo una ejecución más ágil del proyecto.
«Estamos adoptando un modelo que esperamos marcar el inicio de una nueva era para los ferrocarriles del país, integrando logística y ampliando la eficiencia en el transporte de cargas», afirma Ribeiro.
Próximos Pasos
Tras las audiencias públicas realizadas en enero de 2025, la ANTT analizará las contribuciones recibidas, con previsión de publicar el edital en el cuarto trimestre de 2025.
La licitación tendrá lugar en el primer trimestre de 2026, y la firma del contrato está prevista para el tercer trimestre del mismo año.
Con la implementación de la EF-118, Brasil da un paso significativo hacia la modernización de su infraestructura de transporte, promoviendo la integración nacional y el desarrollo económico sostenible.
¿Crees que la EF-118 será el hito de una nueva era para los ferrocarriles brasileños, revolucionando el transporte de cargas en el país? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Com certeza! É urgente investir em ferrovias cada vez mais.
Mentira! MENTIRA! JÁ começou a campanha para Presidente, vão DESVIAR 10% para a política e a estrada vira mato
PARE de lançar essas notícias pré campanha, DÁ NOJO!
Ano que vem e ano de eleição… Já esqueceram…
Tem que aumentar cooptação de recursos para que os empresariado e as empreiteiras possam contribuir com as campanhas….