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Después de más de 100 años con la construcción estatal, las ferrovías en Brasil volverán a ser privatizadas
El 9 de diciembre, el gobierno federal firmó los primeros contratos de la nueva ola de privatización de las ferrovías. Los documentos permiten que las empresas inicien proyectos desde la base, en un nuevo modelo, con inversiones previstas de R$ 50 mil millones. Diez estados serán cruzados por un total de 3,5 mil kilómetros de nueve tramos ferroviarios. La actitud se considera histórica, porque retoma el molde que permitió la primera construcción masiva de ferrovías en Brasil.
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Entre los años 1800 y 1900, fue el sector privado el que impulsó la construcción de ferrovías por todo el país. La Estrada de Ferro Mamoré, conocida como la «Ferrovia do Diabo”, datada de 1905, fue la última red ferroviaria construida con este tipo de inversión. Las obras comenzaron en 1907, aún durante el ciclo de la goma. Hasta 1932, se implantaron nuevas ferrovías, pero ninguna por una nueva empresa del sector.
Actualmente, la red ferroviaria de Brasil tiene 29,3 mil kilómetros. Con las nuevas ferrovías privatizadas, unidas a planes de concesión ya en marcha, el ministerio de Infraestructura cree que el sector ferroviario mostrará un nuevo crecimiento exponencial.
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En la actualidad, las ferrovías son responsables de aproximadamente el 20% del transporte de cargas en el país y, con la nueva privatización, se espera que este número supere el 40%.
Los proyectos están basados en el nuevo Marco Legal de las Ferrovias, implementado a través de una medida provisoria en agosto. La MP permite una nueva forma de implementar ferrovías en Brasil, en la que las empresas privadas tienen la libertad de construir redes ferroviarias sin licitación.
Libre Competencia de Precios, Abordada por el Gobierno Federal en la Construcción de Ferrovías
La nueva forma de construir ferrovías ya se aplica en países como Estados Unidos y Canadá, y fue creada para que las propias empresas y transportadoras identifiquen y satisfagan sus demandas.
A eso se suma la carga regulatoria más ligera, dado que impera la libre competencia y la libertad de precios, es decir, el Estado no interfiere en la decisión de las tarifas cobradas por el transporte.
El Congreso Nacional ya está evaluando un proyecto que convierta el Marco Legal de las Ferrovias en una realidad, para que no sea afectado por la invalidación de la medida provisoria.
El gobierno federal también liberó la lista de las licitaciones de las nuevas ferrovías solicitadas por seis empresas. Estas son: Bracell, productora de celulosa; Ferroeste, empresa ferroviaria estatal de Paraná; Grão Pará Multimodal, que tiene autorización para operar un terminal portuario en Alcântara (MA); Petrocity, empresa del sector portuario; Macro Desenvolvimento Ltda; y Planalto Piauí Participações.
Además de estas, otros 41 requerimientos de ferrovías ya han sido presentados al ministerio de Infraestructura. En relación a 36 de las 47 licitaciones, el gobierno federal ya prevé una inversión de R$ 150 mil millones.
«Estamos viendo ahora el inicio de la revolución que nos convertirá nuevamente en un país ferroviario», dijo el secretario nacional de Transportes Terrestres, Marcello Costa.
«No existe proyecto alguno en el área de infraestructura de transportes más transformador que este», afirmó el ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas.
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