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Con Inversión Récord de R$ 34 Mil Millones en 2025 y la Compra de Kangu en 2021, Mercado Libre Acelera Modelo Sin Intermediarios, Prueba Envios Extras, Presiona a las Transportadoras Tradicionales de Mercado Libre y Anticipa una Transición Gradual que Puede Rediseñar Ganancias y Riesgos Logísticos de los Motoristas Agregados en 2026
En 2021, cuando compró Kangu, y nuevamente en 2025, al anunciar R$ 34 mil millones en inversiones en Brasil, Mercado Libre dejó claro que quiere más control sobre su propia red logística. En este contexto, las transportadoras de Mercado Libre entran en el centro del debate sobre el futuro de los fletes en 2026, especialmente para motoristas agregados que hoy dependen del modelo clásico por ruta.
Desde entonces, la empresa ha ampliado el contacto directo con motoristas a través de envios extras y pruebas con gestión propia de flota en regiones seleccionadas. La pregunta que surge entre agregados y dueños de flotas es objetiva: hasta qué punto este avance de la operación propia va a reducir el espacio de las transportadoras tradicionales de Mercado Libre y afectar económicamente a quienes viven de entregar paquetes todos los días.
Cómo Funcionan Hoy las Transportadoras de Mercado Libre
Para entender lo que puede cambiar, es necesario recordar cómo se montó el sistema. Durante años, quienes querían actuar como motoristas agregados no hablaban directamente con Mercado Libre.
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El camino pasaba, antes que nada, por las transportadoras de Mercado Libre, que hacían de puente entre el comercio electrónico y los motoristas.
En la práctica, Mercado Libre contrataba una transportadora, que a su vez reclutaba al motorista agregado. Primero, solo entraban motoristas con vehículo propio.
Luego, aparecieron transportadoras que proporcionaban los vehículos y contrataban a repartidores para trabajar en los autos de la empresa.
El punto central siempre era el mismo: existía una intermediación, un nexo entre el motorista agregado y la operación principal de Mercado Libre.
Cómo Funciona el Dinero entre Mercado Libre, Transportadora y Motorista
El segundo paso es entender el flujo de pago.
Las transportadoras de Mercado Libre reciben por ruta realizada y, luego, transfieren una parte de ese valor al motorista, también por ruta.
Existen algunos pocos casos de pago por paquete entregado, pero la regla predominante sigue siendo la remuneración por ruta cerrada.
Si un repartidor recibe, por ejemplo, R$ 250 para cumplir una ruta, es porque Mercado Libre pagó a la transportadora un valor mayor por ese mismo trayecto.
La transportadora recibe el total, paga al motorista, resta sus propios costos de operación y se queda con lo que sobra.
Esta es la función clásica de las transportadoras de Mercado Libre: gestionar rutas, motoristas y riesgos de operación, capturando el margen que queda entre lo que entra del comercio electrónico y lo que sale para el agregado.
Por qué Tiene Sentido Cortar al Intermediario en la Logística
Desde el punto de vista empresarial, la cuenta es sencilla.
Si toda empresa privada busca aumentar sus ganancias, la solución obvia es eliminar intermediarios que consumen margen sin ser indispensables en la tecnología o en la relación con el cliente final.
En el caso de la logística, esto significa asumir directamente la gestión de motoristas y rutas.
Con Kangu, comprada en 2021, Mercado Libre comenzó a tratar directamente con establecimientos comerciales socios, que funcionan como agencias y puntos de recolección.
En la práctica, transformó esta red en una especie de transportadora propia, integrando puntos físicos, tecnología y motoristas en un mismo ecosistema.
Cuantas más rutas se integren a esta estructura, menor tiende a ser la dependencia de las transportadoras tradicionales de Mercado Libre.
El Papel de Kangu y la Experiencia de Otras Plataformas
La idea de cortar intermediarios no es nueva en el sector.
Shopee ya había implementado un modelo similar con la modalidad Onfleit, en la que la propia empresa gestiona directamente a los motoristas.
En aproximadamente seis meses, esta modalidad empezó a representar más de la mitad de las entregas de la plataforma, reduciendo la parte de las transportadoras subcontratadas, aunque sin eliminarlas completamente.
En el caso de Mercado Libre, Kangu cumple un papel similar.
Al conectar tiendas físicas, puntos de recolección y motoristas, la empresa construye una red propia que permite al Mell, como se le llama en el sector, actuar menos como cliente de las transportadoras de Mercado Libre y más como competidor directo de ese servicio.
Cada ruta internalizada en este modelo propio representa un flete menos en la cartera de las transportadoras socias.
Envios Extras como Laboratorio de Línea Directa con Motoristas
Los envios extras son otro signo claro de cambio.
En esta modalidad, Mercado Libre trata directamente con el motorista, sin la intermediación de una transportadora.
La ruta llega a través de la aplicación, el valor se muestra y el motorista decide si acepta o no. Es un laboratorio práctico de cómo sería una operación amplia sin transportadoras de Mercado Libre en el medio del camino.
En los últimos meses, esta lógica de línea directa, que antes se concentraba en los envios extras, ha sido ampliada también al modelo de agregado.
En lugar de depender únicamente de la escala de una transportadora, Mercado Libre comienza a probar formas de convocar motoristas, montar rutas y controlar indicadores de rendimiento directamente a través de su propia tecnología.
Esto abre espacio para ajustar remuneración, metas y rutas en tiempo real, sin dividir decisiones con intermediarios.
Las Transportadoras de Mercado Libre Irán a Desaparecer en 2026
La duda que circula en grupos de motoristas y dueños de flotas es si este movimiento significa el fin de las transportadoras de Mercado Libre en un horizonte corto.
Según el análisis del propio sector, la respuesta más realista hoy es que no deberían desaparecer de una vez, especialmente en 2026, pero su espacio se reducirá de forma gradual.
Shopee, incluso después de algunos años de Onfleit, todavía mantiene transportadoras socias, en un volumen menor, pero presentes.
En el caso de Mercado Libre, la presencia de estas empresas sigue siendo muy fuerte y cumple un papel importante en regiones donde la propia estructura del Mell no llega con la misma eficiencia.
La dimensión de la operación, que aún recurre hasta a Correos en algunos tramos, hace que cualquier ruptura brusca en las transportadoras de Mercado Libre genere riesgo de desorganización en toda la cadena logística.
Por Qué los Cambios Deben Ser Graduales en la Logística de Mercado Libre
Con una cadena que involucra hubs, centros de distribución, agencias socias, puntos de recolección, Correos y diferentes modales, cualquier ajuste impacta directamente a todos los extremos al mismo tiempo, desde los grandes centros hasta los municipios más pequeños.
Es por eso que, incluso con apetito por ganancias y control, Mercado Libre tiende a hacer cambios por etapas, y no en un solo corte brusco de las transportadoras de Mercado Libre.
En la práctica, esto significa sustituir rutas específicas, probar ciudades piloto, aumentar el peso de los envios extras y de Kangu y solo luego avanzar hacia una reducción más amplia de contratos con transportadoras.
Para el motorista agregado, la transición puede traer ganancias en algunas regiones, con negociación directa, pero también más presión en otras, donde la competencia por rutas y el control de metas por parte del comercio electrónico se volverán más rígidos.
Lo Que Puede Suceder con el Bolsillo de los Agregados a Partir de 2026
A corto plazo, el impacto en el bolsillo de los motoristas agregados debe aparecer de forma desigual.
Donde la operación propia sea dominante, la tendencia es que Mercado Libre capture una parte del margen que hoy queda con las transportadoras de Mercado Libre, lo que puede resultar en ajustes de valores, metas de productividad más altas o bonificaciones específicas para rutas críticas.
En áreas de operación compleja o de demanda estacional, las transportadoras deben seguir como un amortiguador importante, absorbiendo riesgos y organizando la flota para el Mell.
En esos escenarios, motoristas agregados pueden seguir negociando directamente con dueños de empresa, en lugar de tratar todo a través de la aplicación de Mercado Libre.
La diferencia es que, cuanto más se consoliden los envios extras y la estructura de Kangu, menor será el poder de negociación de las transportadoras de Mercado Libre al discutir fletes y repartos con la plataforma.
Al final, lo que se perfila para 2026 no es una extinción instantánea de las transportadoras, sino un escenario en el que Mercado Libre elige, ruta a ruta, dónde vale la pena mantener al intermediario y dónde es más lucrativo asumir la gestión directa de motoristas.
En tu opinión, si Mercado Libre puede elegir entre pagar menos integrando rutas y mantener a las transportadoras de Mercado Libre como socias, ¿cuál modelo debería prevalecer para no perjudicar a los motoristas agregados que viven de esos ingresos?
Qualquer mudança é válida para tirar das transportadoras as negociações sobre frete e km rodado.
Pensando como patrão, internalizar rotas, óbvio. Não conheço nenhum comerciante que **** deixar de ganhar mais para manter um setor que pode ser desativado sem dar prejuízo. Se todos estivessem no lugar do ML fariam o mesmo.
O mercado livre deve fazer igual a Shopee, não ter mais tranportadora e sim o frete deve ser tratado direto com o dono do caminhão,sendo assim não terá mais problemas com a sua logística.
É lógico que o valor do frete negociado tem que ser bom,para que o agregado faça um serviço de qualidade.