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La Empresa Desafía La Tradición Y Desarrolla Un Nuevo Motor Eléctrico Sin Imanes Que Promete Revolucionar El Mercado De Autos Eléctricos. Conoce Las Ventajas De Este Nuevo Propulsor.
El motor eléctrico es un componente fundamental que ha sido el punto destacado de la industria de autos eléctricos. Desempeña un papel crucial en la conversión de energía eléctrica en movimiento de las ruedas. Existen diversos tipos de motores utilizados en vehículos eléctricos, como los motores de inducción con imanes permanentes y los motores de reluctancia conmutada, cada uno con sus ventajas y desventajas en términos de eficiencia, costo, peso, tamaño y rendimiento. Recientemente, ZF introdujo un motor eléctrico innovador que prescinde del uso de imanes permanentes, llamando la atención de la industria.
El Nuevo Motor Sin Imanes De ZF Es Un Fuerte Competidor De Los Motores Convencionales
Según ZF, esta variante más desarrollada de un motor síncrono excitado externamente (FSM) es una alternativa a las llamadas máquinas síncronas de imán permanente (PSM). Estos últimos son actualmente los motores más utilizados en autos eléctricos, pero se basan en imanes que requieren tierras raras para su producción.
Con su nuevo motor eléctrico sin imanes, llamado I 2 SM, ZF busca hacer que los propulsores eléctricos sean extremadamente sostenibles en la producción y altamente potentes y eficientes en la operación. Empresas globales se están dedicando intensamente a desarrollar motores eléctricos innovadores sin imanes. Debido a este crecimiento acelerado del mercado de autos eléctricos, ZF destaca en este campo.
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Desarrolla enfoques únicos, integrando de forma inteligente un transmisor inductivo dentro del nuevo motor eléctrico sin imanes, resultando en un diseño compacto.
Este motor rivaliza en rendimiento con los convencionales motores síncronos de imán permanente preferidos en la ingeniería de autos eléctricos actuales. Martin Fischer, del Consejo de ZF, afirma que su tecnología sustituye imanes manteniendo un rendimiento equivalente al de los motores síncronos, donde la corriente eléctrica genera un campo magnético eficaz.
Los Motores Eléctricos Tradicionales Son Perjudiciales Para El Medio Ambiente
La principal ventaja de este nuevo motor eléctrico sin imanes es la eliminación de tierras raras esenciales en los motores tradicionales, pero problemáticos en términos ambientales y de cadena de suministro. Estos imanes, provenientes de la minería, son potencialmente dañinos para el medio ambiente y traen desafíos significativos.
Sin embargo, los motores sin imanes tradicionales incorporan elementos como anillos o escobillas deslizantes para conducir electricidad a las bobinas, lo que aumenta el tamaño, peso y fricción, además de un potencial desgaste con el tiempo. Por estas razones, muchos fabricantes de autos eléctricos aún prefieren motores con imán permanente por ser menos complicados y más eficientes.
No obstante, el desarrollo del nuevo motor eléctrico sin imanes de ZF presenta una alternativa prometedora. Estas nuevas tecnologías pueden reducir el impacto ambiental en la producción de autos eléctricos y contribuir a un futuro más sostenible en la industria.
Los motores sin imanes como este, que combinan eficiencia y diseño compacto, son ejemplos de la evolución tecnológica hacia una ingeniería más consciente y ambientalmente responsable.
Desafíos Superados Por ZF En La Producción Del Motor Eléctrico Sin Imanes
El diseño del nuevo motor eléctrico sin imanes enfrenta un desafío significativo, como entregar energía a las partes que giran sin crear fricción, desgaste o ruido. Una solución eficaz es la inducción. Sin contacto, esta técnica emplea ondas electromagnéticas para transmitir electricidad a las bobinas en el interior del motor, sin necesidad de contacto físico o componentes mecánicos. Esto elimina las limitaciones de escobillas o anillos que ocupan espacio y disminuyen la eficiencia de los propulsores.
ZF, líder en tecnología automotriz, creó un nuevo motor eléctrico de inducción sin contacto innovador. Este motor, llamado motor síncrono, con excitación inductiva en el rotor, tiene un transmisor inductivo en el eje del rotor en comparación con motores con escobillas o anillos.
Su longitud axial se reduce en aproximadamente 3,5 pulgadas, así se ajusta donde el motor síncrono de imán permanente cabría sin sacrificar potencia o densidad de par. Este motor conocido como I 2 SM supera a un motor síncrono de imán permanente (PSM) en ciertas situaciones como conducir a alta velocidad. Opera más eficientemente que el PSM, ya que no tiene imanes permanentes, evitando corrientes de Foucault y pérdida de calor.
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