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Físico Alemán Explica Límites de la Termodinámica, Compara Eficiencia Real de Motores Eléctricos y a Combustión, Analiza e-Combustibles y Refuerza Debate Europeo sobre la Posible Flexibilización de la Prohibición de Ventas a Partir de 2025
Un físico alemán afirmó que vehículos eléctricos son hasta seis veces más eficientes que coches a combustión, debate reacendido a las vísperas del 16 de diciembre, cuando la Unión Europea decidirá si flexibiliza la prohibición de ventas de estos modelos a partir de 2025.
La Unión Europea anunciará el 16 de diciembre si va a flexibilizar la actual prohibición de la venta de coches con motor de combustión interna a partir de 2025, medida solicitada por diversos gobiernos, con excepción de España, y por CEOs de fabricantes como Stellantis y Skoda.
El debate involucra factores económicos y políticos, incluyendo la posición de Toyota, que no cree en la venta en gran escala de coches eléctricos, pero también argumentos científicos sobre eficiencia energética presentados por expertos del sector.
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En este contexto, el físico y divulgador científico alemán Johannes Kückens destacó que el coche eléctrico es hasta seis veces más eficiente que un vehículo con motor de combustión interna, incluso cuando este utiliza combustibles sintéticos o e-combustibles.
Límites Físicos de los Motores a Combustión
En declaraciones divulgadas por DerStandard, Kückens criticó la idea de “motores de combustión eficientes”, cuya mantenimiento es obligatoria en varios países, afirmando que estos sistemas enfrentan límites insuperables impuestos por la Física.
Según el físico, el motor de combustión interna está regido sin excepción por la segunda ley de la termodinámica, que establece que la conversión de calor en movimiento nunca puede ser completa, resultando siempre en pérdidas significativas de energía.
Él explica que, en condiciones reales de uso, un motor moderno a diésel o gasolina opera con eficiencia útil máxima de 25%, mientras que el resto de la energía es disipada principalmente en forma de calor residual.
A pesar de los avances tecnológicos obtenidos a lo largo de los últimos 100 años, Kückens afirma que un motor de combustión interna nunca alcanzará eficiencia de 80% o 90%, ya que los límites físicos ya están cerca.
“Hoy estamos en torno a 45% de eficiencia y ya estamos alcanzando los límites físicos”, afirmó el especialista, reforzando que las ganancias adicionales serán marginales, incluso con nuevas inversiones tecnológicas.
Motores Eléctricos Superan Combustibles Sintéticos
El físico alemán destacó que ya existen motores con más de 90% de eficiencia, identificando estos sistemas como los motores eléctricos utilizados en los vehículos movidos a batería actualmente disponibles en el mercado.
Kückens también evaluó el uso de combustibles sintéticos neutros en carbono, producidos a partir del CO2 capturado de la atmósfera, como alternativa para vehículos a combustión en el futuro, clasificando esta opción como poco realista.
De acuerdo con él, debido a la complejidad del proceso de fabricación, estos combustibles retienen solo la mitad de la energía de la electricidad renovable originalmente invertida en su producción, reduciendo drásticamente el rendimiento energético final.
El problema se agrava cuando esos combustibles son quemados en motores de combustión ineficientes, resultando en un aprovechamiento energético extremadamente bajo a lo largo de todo el ciclo.
Según el físico, al final de ese proceso, poco más del 10% de la energía utilizada llega efectivamente a la carretera, limitando el rendimiento y la eficiencia de esos vehículos.
Esta diferencia explica por qué, con la misma cantidad de electricidad, un coche eléctrico puede recorrer seis veces más distancia que un coche a combustión movido a combustibles sintéticos.
Eficiencia Real y Mantenimiento Reducido
Kückens afirma que los coches eléctricos aprovechan mejor cada kilovatio de energía y que, en uso real, considerando pérdidas en la carga, conversión y transmisión, la eficiencia media llega a cerca del 70%.
Además, él destaca que la mayor simplicidad mecánica de los motores eléctricos reduce la necesidad de mantenimiento en comparación con los motores de combustión interna, disminuyendo costos operativos a lo largo del tiempo.
El físico también observó que los materiales críticos utilizados en las baterías pueden ser reciclados y reutilizados en la fabricación de nuevas baterías, contribuyendo a la sostenibilidad del ciclo productivo.
Estos factores técnicos refuerzan la diferencia estructural entre las tecnologías, tema que sigue en el centro de las discusiones regulatorias e industriales en Europa a las vísperas de la decisión de la UE.
Acredito que para certas situações o carro elétrico vai ser viável, principalmente em grandes centros. Já no interior do Brasil ou em países que possuem características semelhantes haverá uma grande limitação por causa dos poucos pontos de carregamento. Outro ponto é a oferta de energia para carregar todos esses carros principalmente a noite nos horários de pico.
Isso é óbvio, mas vai explicar pra quem muge e quer viver na idade da pedra porque acha que carro elétrico é ****.
O ponto é simples: um carro elétrico depende de suas “pilhas”. Por mais que o atrito e o desgaste mecânico sejam bem menores, a bateria continua sendo uma bateria. E aí surgem as dúvidas: como ficará o valor de revenda? Quem vai confiar em um carro com 5, 6 ou 7 anos de uso? Quanto custará a troca desse conjunto nas concessionárias? Até o pneu é diferente!!!
Muitos acabarão optando por baterias paralelas — nesse caso “ching-ling do ching-ling” — colocando em risco a segurança de todos. No fim das contas, nem sei quantas fora as tentativas de emplacar motores elétricos na história do automobilismo. Se fosse realmente tão simples e melhor, já teríamos “carros a pilha” rodando há décadas. É só minha opinião.
O próprio Trump sabotando a indústria dos veículos elétricos mostra porque os carros não vingaram até hoje. E você mugindo carros a pilha também é outro exemplo. Celular usa bateria, é a pilha também? Aliás, o carro a combustão depende de bateria. As baterias de veículos elétricos mais modernas já carregam mais rápido e tem vida útil muito maior. E a questão do descarte que muita gente muge, já é totalmente reciclável há um bom tempo.