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El primer tramo del BRT en Florianópolis conectará el Terminal de Trindade con el Terminal del Centro, pasando por la UFSC y por el túnel de Saco dos Limões, con R$ 159 millones captados a través del PAC y R$ 230 millones aprobados junto al Banco Interamericano de Desarrollo para completar el anillo vial alrededor del Macizo del Morro da Cruz
Florianópolis comenzará a construir su BRT aún en 2026. El proyecto prevé corredores exclusivos para autobuses articulados que conectarán los principales ejes de flujo de la capital catarinense, con una inversión total de casi R$ 400 millones. El primer tramo del BRT conectará el Terminal de Integración de Trindade (Titri) con el Terminal de Integración del Centro (Ticen), pasando por la UFSC y por el túnel de Saco dos Limões, además de incluir un carril exclusivo en la avenida Mauro Ramos.
Los recursos para el BRT provienen de dos fuentes principales: R$ 159 millones captados junto al gobierno federal a través del PAC (Programa de Aceleración del Crecimiento), en proceso de aprobación con la Caixa, y R$ 230 millones señalados positivamente por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Con este monto, la alcaldía de Florianópolis pretende instalar el sistema completo en la región central de la ciudad, incluyendo la conexión por Beira-Mar Norte, Paulo Fontes y Gustavo Richard.
Por dónde pasará el BRT en Florianópolis
El primer tramo del BRT, llamado BRT Sur, conectará Trindade con el Centro. El trayecto parte del Terminal de Integración de Trindade (Titri), pasa por la UFSC, sigue por el túnel de Saco dos Limões y llega al Terminal de Integración del Centro (Ticen).
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Este corredor es el eje más congestionado de Florianópolis y concentra el mayor flujo diario de pasajeros del transporte colectivo de la capital.
El segundo tramo del BRT hará la conexión del Centro de vuelta a Trindade por Beira-Mar Norte, completando el anillo vial alrededor del Macizo del Morro da Cruz. Este tramo pasa por las avenidas Paulo Fontes y Gustavo Richard, vías que también enfrentan congestiones frecuentes.
La expectativa de la alcaldía es iniciar el BRT Sur aún en 2026 y concluir el segundo tramo en 2027, según el secretario municipal de Infraestructura, Rafael Hahne.
De dónde vienen los casi R$ 400 millones para el BRT de Florianópolis
El financiamiento del BRT en Florianópolis se divide en dos frentes. La primera es el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del gobierno federal, que destinó R$ 159 millones para el proyecto. Este recurso está en proceso de aprobación junto a la Caixa Econômica Federal y será utilizado en la construcción del primer tramo del corredor exclusivo.
La segunda frente es el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que señaló positivamente el aporte de R$ 230 millones para completar el anillo vial del BRT en la región central.
La suma de los dos aportes, de casi R$ 400 millones, cubre la instalación integral del sistema.
El alcalde de Florianópolis, Topázio Neto, declaró que los recursos necesarios para el proyecto del BRT fueron cerrados de manera global, incluyendo no solo la primera fase, sino todo el anillo del BRT alrededor del Macizo del Morro da Cruz.
Esta confirmación de financiamiento es lo que permite a la alcaldía proyectar un cronograma con inicio de obras aún en 2026.
Lo que el BRT cambiará en el transporte de Florianópolis
El BRT (Bus Rapid Transit) es un sistema de transporte basado en autobuses articulados que circulan en corredores exclusivos, con estaciones de embarque rápido y alta capacidad de pasajeros.
En Florianópolis, el sistema operará de forma integrada con los terminales existentes, conectando los principales puntos de flujo de la ciudad con mayor previsibilidad y reducción en el tiempo de desplazamiento.
Además de los corredores exclusivos, el proyecto del BRT prevé la construcción de nuevas estaciones de embarque, señalización inteligente, mejora de la arborización y paisajismo, conexiones cicloviarias y mejores condiciones de accesibilidad y caminabilidad a lo largo de las vías contempladas.
El BRT se considera un modelo más flexible y económico que los metros y trenes urbanos, pudiendo ser implementado más rápidamente y adaptado a la geografía de islas y cerros que caracteriza a Florianópolis.
Las expropiaciones e intervenciones que el BRT exigirá
La construcción del BRT en Florianópolis involucrará expropiaciones, aunque en parcelas puntuales a lo largo del trayecto. La alcaldía aún no ha divulgado el detalle completo de estas intervenciones, pero reconoce que son parte necesaria del proyecto.
La apertura de corredores exclusivos en vías como la avenida Mauro Ramos y Beira-Mar Norte exige readecuación del espacio vial, lo que puede incluir la remoción de carriles de estacionamiento, ensanchamiento de vías y ajustes en aceras.
Estas intervenciones tienden a generar debates públicos en una ciudad que ya enfrenta resistencia a obras de gran envergadura. El BRT pasará por áreas densamente ocupadas, y cualquier expropiación o cambio en el tráfico afecta directamente a residentes y comerciantes.
La alcaldía afirma que pretende presentar mayor detalle de las obras a medida que el proyecto avance, lo que significa que parte de las decisiones más sensibles aún se conocerán en los próximos meses.
El cronograma del BRT y qué esperar para 2026 y 2027
El secretario de Infraestructura de Florianópolis, Rafael Hahne, declaró que la expectativa es iniciar la construcción del BRT Sur (tramo Trindade al Centro) aún en 2026 y concluir el segundo tramo (anillo completo) en 2027.
Si se cumple el cronograma, Florianópolis tendrá su primer corredor de BRT operando antes del final de 2027, lo que representaría un cambio significativo en la forma en que funciona el transporte colectivo en la capital.
El desafío es grande. Obras de BRT en otras ciudades brasileñas frecuentemente enfrentan retrasos, sobrecostos y resistencia de residentes afectados por las intervenciones.
Florianópolis tiene la ventaja de contar con financiamiento ya aprobado en dos fuentes distintas, pero la complejidad de construir corredores exclusivos en una ciudad con geografía accidentada y vías estrechas es un factor que puede comprometer plazos.
El seguimiento de la ejecución será determinante para saber si el BRT saldrá del papel al ritmo prometido.
Un proyecto que puede transformar el transporte o convertirse en otra obra parada
El BRT de Florianópolis tiene casi R$ 400 millones en financiamiento, un trayecto definido y un cronograma que prevé inicio de obras en 2026.
Si todo sale como se planeó, la capital catarinense ganará un sistema de transporte con corredores exclusivos que conectarán los puntos más congestionados de la ciudad.
La experiencia de otras ciudades muestra que el BRT puede reducir los tiempos de desplazamiento de forma significativa cuando se ejecuta bien.
La pregunta es si Florianópolis cumplirá con el plazo o repetirá el patrón de obras que se retrasan y encarecen.
¿Vives en Florianópolis y usas transporte colectivo? ¿Crees que el BRT mejorará el tráfico o causará más inconvenientes durante las obras? ¿Crees que se cumplirá el cronograma de 2026? Deja tus comentarios y comparte con quienes se desplazan por la capital catarinense.
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