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Con Un Pérdida Diaria De R$ 1,5 Millón Y Enfrentando El Alto Costo Del “Costo Brasil”, Ford Cerró Sus Operaciones En El País. En El Podcast Hermanos Dias, El Especialista Boris Feldman Revela Los Entresijos De Esta Decisión.
En Los Últimos Años, El Mercado Automotriz Brasileño Ha Presenciado Cambios Significativos, Y El Cierre De Las Operaciones De Ford En Brasil En 2021 Fue Uno De Los Acontecimientos Más Impactantes.
Después De Todo, ¿Qué Llevó A Esta Gigante Del Sector Automotriz, Con Décadas De Historia En El País, A Tomar Una Decisión Tan Drástica? A Pesar De Las Especulaciones, Las Razones Van Mucho Más Allá De Un Simple Deseo De Reestructuración Financiera.
Según Especialistas, Brasil Enfrenta Un Escenario Repleto De Desafíos Económicos Y Estructurales Que Fueron Decisivos Para Que La Montadora Cerrara Sus Puertas, Impactando A Miles De Empleos Y Consumidores.
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En El Segundo Episodio Del Podcast Hermanos Dias, El Periodista Y Especialista En El Mercado Automotriz Boris Feldman Trajo Detalles Sobre Las Razones Detrás De Esta Decisión Y Los Impactos A Largo Plazo Que Debería Causar.
Ford Acumulaba Una Pérdida Diaria Astronómica En América Del Sur, Especialmente En Brasil.
Según Feldman, «La Montadora Perdía Alrededor De R$ 1,5 Millón Por Día En La Región, Principalmente Debido A Una Combinación De Mala Administración, Altos Impuestos Y Elevados Costos Operativos.» Vamos A Entender Los Principales Puntos Presentados Por El Periodista.
Pérdida Constante Y Costos Altos
Uno De Los Factores Decisivos, Según Explicó Boris Feldman, Fue La Pérdida Operativa Diaria Enfrentada Por Ford En América Del Sur.
Según Él, Las Operaciones En La Región Se Mostraron Insostenibles.
“Ford Perdía R$ 1,5 Millón Por Día En América Del Sur”, Enfatizó Feldman, Destacando Que La Montadora No Logró Administrar Bien Sus Negocios En La Región.
Estos Costos No Estaban Relacionados Solo A Los Desafíos Del Mercado, Sino También A Los Altos Impuestos En Brasil, Que Hacen Que La Producción De Vehículos Sea Considerablemente Más Cara Que En Otros Países.
Como Relató Feldman, «Cuando Se Paga Un Real En El Precio De Un Auto, Entre El 40% Y El 50% De Este Valor Va Directamente Al Gobierno, En Forma De Impuestos».
“Costo Brasil” Y Las Dificultades De Operación
Otro Punto Levantado Por Feldman En El Podcast Fue El “Costo Brasil”, Un Término Utilizado Para Describir El Conjunto De Factores Que Encarecen La Producción Y El Funcionamiento De Las Empresas En El País.
Estos Obstáculos Incluyen Desde La Elevada Carga Tributaria Hasta Los Costos Logísticos De Transporte, Que Afectan Desde La Importación De Piezas Hasta El Escoamiento De Los Productos Finales.
Según El Periodista, «El Costo Para Traer Piezas Importadas Es Altísimo, Y El Transporte En Las Carreteras Brasileñas, Muchas Veces Llenas De Baches, Encarece Aún Más El Flete».
Esta Situación Hace Que Brasil Pierda Competitividad En El Mercado Automotriz Global, Lo Que Coloca A Las Montadoras Que Operan En El País En Desventaja.
«A Diferencia De Estados Unidos, Donde La Carga Tributaria Sobre Vehículos Es De Alrededor Del 7% Al 8%, En Brasil Puede Llegar Al 45%», Resaltó Feldman.
Estas Diferencias Afectan Directamente La Capacidad De Empresas Como Ford Para Mantener Un Margen De Ganancia Competitivo.
La Dependencia Del Mercado Chino Y Argentino
Con El Cierre De Las Fábricas De Ford En Brasil, La Montadora Pasó A Depender De Otros Países Para Abastecer El Mercado Nacional.
Hoy En Día, Algunos De Los Modelos Más Populares De La Marca, Como El Ford Territory Y La Ranger, Son Importados De Argentina Y China.
Según Feldman, «El Territory Es Un SUV Bonito Y Bien Calificado, Pero Viene Directamente De China».
Esta Dependencia Aumenta Los Costos Y Limita Las Opciones Para El Consumidor Brasileño, Que Ahora Depende Del Tipo De Cambio Y La Logística Internacional Para Adquirir Un Vehículo De Ford.
Además, Como Apuntó El Periodista, El Mercado Chino Está Cada Vez Más Presente E Influyente En El Sector Automotriz Brasileño.
China, Que Es El Mayor Fabricante Mundial De Vehículos Eléctricos, También Ha Invertido En Modelos Híbridos Y Eléctricos.
Para Feldman, «Los Autos Eléctricos Chinos Ya Dominan Países Como Noruega, Y Eso Refleja La Calidad Y Competitividad De Estos Vehículos».
Este Avance Crea Un Escenario En El Que La Producción Nacional Enfrenta Desafíos Adicionales.
Expansión De Los Eléctricos Y El Futuro Incierto De Las Montadoras
El Mercado De Vehículos Eléctricos Está En Crecimiento Global, Y China Se Destaca Como Pionera En El Sector.
Según Explicó Feldman, Incluso El CEO De Ford, Jim Farley, Reconoció La Calidad Superior De Los Eléctricos Chinos En Relación A Los Norteamericanos.
Durante Una Visita A China, Farley Probó Algunos De Estos Modelos Y Declaró Que «Los Chinos Son Mejores Que Los Nuestros» En Referencia A Los Vehículos Eléctricos.
Este Reconocimiento Público Señala La Presión Que Las Montadoras Tradicionales, Como Ford Y Volkswagen, Enfrentan Para Mantenerse Competitivas.
«Volkswagen, Por Ejemplo, Está Corriendo Detrás De Las Ganancias Al Formar Alianzas Con Empresas Chinas Y Estadounidenses Para Mejorar Sus Tecnologías De Vehículos Eléctricos», Comentó Feldman, Agregando Que El Sector Automotriz Vive Un Cambio Sin Precedentes.
Los Intentos De Innovación De General Motors En Brasil
General Motors (GM) También Pasó Por Dificultades En Brasil, Especialmente En El Segmento De Eléctricos.
Como Detalló Boris Feldman, GM No Tuvo Éxito Con Modelos Como El Chevrolet Bolt, Pero Ahora Está Apostando En Nuevas Alternativas, Como El SUV Eléctrico Equinox.
Según Él, El Intento Inicial De GM Con Autos Eléctricos Encontró Problemas, Pero La Empresa Ha Adaptado Sus Modelos E Invertido En Tecnologías Que Satisfacen Las Expectativas Del Consumidor.
El Papel De WEG Y La Cuestión De Los Híbridos En Brasil
Una Posible Esperanza Para El Sector Es La Alianza Entre Volkswagen Y WEG, Una Multinacional Brasileña Especializada En Motores Y Tecnologías Eléctricas.
Esta Colaboración Busca Crear Tecnologías De Baterías Y Otros Componentes Para Vehículos Eléctricos, Aunque Feldman Ha Resaltado Que Aún No Se Trata De Una Alianza Formalizada Para La Producción De Autos A Batería.
Esta Colaboración Señala Hacia El Crecimiento Del Mercado De Híbridos En Brasil, Que Puede Atraer A Consumidores Que Buscan Alternativas Económicas Y Sostenibles.
Para El Periodista, Una De Las Mejores Opciones Para El Consumidor Brasileño Es El Auto Híbrido Plug-in, Que Permite El Uso Diario Con Electricidad Y La Flexibilidad Del Motor De Combustión Para Viajes Largos.
«Con Un Híbrido Plug-in, Es Posible Rodar Hasta 150 Km En Modo Eléctrico, Lo Que Es Suficiente Para El Uso Diario Sin Depender De La Gasolina», Explicó Feldman.
El Futuro Del Mercado Automotriz En Brasil
La Salida De Ford De Brasil Abre La Complicada Realidad De Los Desafíos Estructurales Y Económicos Del País, Que Afecta El Funcionamiento De Las Grandes Montadoras E Influencia La Competitividad En El Mercado Global.
Con La Expansión De Los Autos Eléctricos Y Híbridos, Brasil Aún Necesita Superar Barreras Importantes, Como La Infraestructura De Recarga Y Los Altos Costos De Operación.
¿Y Tú, Crees Que Brasil Podrá Adaptarse A Las Nuevas Exigencias Del Mercado Automotriz Global? ¡Comenta Abajo Y Comparte Tu Opinión!
As demais montadoras passaram pelos mesmos problemas e estão aí. Os erros de administração foram fatais para a Ford, como ocorreu com a Ford Caminhões, falhas de fabricação sem recall, questões técnicas e implicações políticas foram determinantes para o fechamento no Brasil.