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Nueva Fase De La Pick-Up Media De Ford Reposiciona La Disputa Entre Versiones De Trabajo En Brasil, Amplía La Presencia De La Marca En Un Segmento Estratégico Y Reactiva La Concurrencia En Un Tramo Dominado Por Rivales Tradicionales.
Ford ha ampliado la línea Ranger en Brasil con dos configuraciones orientadas al uso profesional: cabina simple y chasis-cabina.
La llegada de los nuevos modelos coloca la pick-up media de la marca en una franja del mercado ocupada por versiones de trabajo de Toyota Hilux y Chevrolet S10, con un enfoque en flotas, productores rurales y empresas que utilizan el vehículo en servicios de carga y operaciones con implementos.
Según la automotriz, las nuevas opciones pasan a integrar la gama XL, siempre con motor 2.0 turbodiesel, tracción 4×4 con reductora y opción de cambio manual o automático.
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Con la ampliación de la línea, Ford comienza a competir de manera más directa en el segmento de entrada de las pick-ups medias en el país.
La marca informa que la iniciativa también atiende a la actuación de la división Ford Pro, orientada a clientes comerciales y a la gestión de vehículos de trabajo.
Hasta ahora, la Ranger tenía una presencia más concentrada en versiones intermedias y superiores.
Motor 2.0, Tracción 4×4 Y Nueva Ofensiva De Ford En El Segmento
Las dos nuevas versiones utilizan el motor Panther 2.0 turbodiesel de 170 cv y 41,3 kgfm de par.
El conjunto puede asociarse al cambio manual o al automático de seis marchas.
En todas las configuraciones, la tracción es 4×4 con reductora, combinación tradicional entre pick-ups destinadas al trabajo en áreas rurales, canteros de obra y tramos sin pavimentación.
Los precios divulgados por Ford colocan las nuevas versiones en el centro de la disputa con las competidoras del segmento.
La Ranger XL chasis-cabina parte de R$ 248.600 con transmisión manual y llega a R$ 258.600 con cambio automático.
En el caso de la Ranger XL cabina simple, los valores comienzan en R$ 256.600 en la versión manual y llegan a R$ 266.600 en la automática.
La fabricante también ha comenzado a ofrecer la cabina doble XL con opción de transmisión automática.
Capacidad De Carga De La Ranger XL Entra En El Centro De La Disputa
En la versión cabina simple, la caja tiene 1.690 litros de capacidad.
La carga útil es de 1.223 kg con cambio manual y de 1.170 kg con transmisión automática.
La chasis-cabina, orientada a la instalación de implementos, tiene una capacidad declarada de 1.371 kg en la configuración manual y de 1.318 kg en la automática.
Además de estos números, Ford informa una autonomía superior a 860 km.
El consumo combinado declarado es de 10,7 km/l, con promedios de 10 km/l en la ciudad y 11,5 km/l en la carretera.
Estos datos son parte de la presentación de la marca para el uso comercial de la pick-up, en un segmento en el que el consumo y la capacidad de transporte suelen ser determinantes en la decisión de compra.
Según la fabricante, el chasis de la nueva generación de la Ranger ha sido rediseñado con largueros y traviesas de acero especial.
La empresa afirma que la estructura es 30% más resistente a torsiones en comparación con la generación anterior.
Asimismo, según Ford, la suspensión ha tenido su recorrido ampliado para atender aplicaciones de uso severo.
Equipos De La Versión De Trabajo Van Más Allá De Lo Básico
En lo visual, las versiones XL siguen la propuesta más funcional de la línea.
Los modelos traen parachoques sin pintura, faros halógenos y llantas de acero de 16 pulgadas.
El acabado exterior, por lo tanto, mantiene el estándar esperado para configuraciones orientadas al trabajo diario.
La lista de equipos incluye panel digital de 8 pulgadas, central multimedia SYNC 4 con pantalla de 10 pulgadas, conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, dirección asistida, volante con ajuste de altura y profundidad, control de crucero, asistente de arranque en pendientes, control automático en descensos y siete airbags.
También están presentes el encendido automático de los faros y recursos de conectividad asociados a Ford Pro y a la aplicación de la marca.
Ranger, Hilux Y S10 Disputan Espacio Entre Pick-Ups De Trabajo
La nueva ofensiva de Ford apunta a competidores ya consolidados entre las pick-ups medias de trabajo.
La Toyota Hilux cabina simple sigue disponible con motor 2.8 turbodiesel y par de 42,8 kgfm, manteniendo la configuración tradicional utilizada por la marca en este nicho.
En el caso de Chevrolet, la S10 sigue siendo ofrecida en versiones WT y cabina simple.
En el sitio oficial de la automotriz, la línea aparece con precio inicial de R$ 282.990, mientras que la S10 cabina simple se anuncia a partir de R$ 262.990.
Los valores muestran que la franja de entrada del segmento sigue concentrada en versiones orientadas al trabajo profesional.
Dentro de este escenario, la Ranger comienza a competir en un área del mercado en la que precio, robustez, carga útil y costo de operación son factores centrales.
La comparación entre las tres fabricantes tiende a concentrarse en esos criterios, sobre todo entre compradores corporativos y clientes del agronegocio.
Ford Confirma Ranger Híbrida Plug-In Para La Región
Al mismo tiempo que amplía la línea de trabajo, Ford confirmó la producción de la Ranger Híbrida Plug-in en la fábrica de General Pacheco, en Argentina, a partir de 2027.
La fabricante afirma que será la primera versión electrificada de la pick-up producida en América del Sur.
El comunicado oficial, sin embargo, no detalla la fecha exacta de lanzamiento comercial en el mercado brasileño.
Con este movimiento, la marca amplía la oferta de la Ranger en dos frentes distintas.
Por un lado, refuerza la presencia en versiones destinadas al uso profesional.
Por otro, prepara la futura entrada de una configuración electrificada en la región.
En el mercado brasileño de pick-ups medias, la disputa ahora incluye desde modelos enfocados en trabajo pesado hasta versiones con propuesta de transición tecnológica.
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