Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
52 comentarios 
La reestructuración de Ford en Brasil transforma Camaçari en polo global de ingeniería y amplía la relevancia de la tecnología nacional en la estrategia de la montadora.
Ford ha reforzado su presencia en Brasil al transformar su operación de manufactura en un centro estratégico de ingeniería y desarrollo.
El movimiento, explicado por Martín Galdeano, CEO de Ford en América del Sur, durante su participación en el programa Radar Times, marca una nueva etapa de la montadora en el país.
Según él, el Centro Técnico de Camaçari reúne más de 1.500 ingenieros y especialistas, responsables de crear tecnologías y proyectos que serán aplicados en vehículos globales, ampliando la relevancia de la ingeniería brasileña en el mapa mundial de la compañía.
-
La mayor empresa de alimentos del planeta, JBS, acaba de abrir un laboratorio de 4.000 metros cuadrados en Florianópolis para desarrollar proteínas a medida que modulan la ganancia de masa muscular, la respuesta inmunológica y el rendimiento metabólico.
-
Tras casi 30 ofertas y la disputa entre gigantes del sector, una empresa española compra uno de los mayores aeropuertos de Brasil por casi R$ 3 mil millones y asume el control del Galeão en una concesión que se extenderá hasta 2039.
-
La Receita Federal ahora cruza automáticamente todo lo que declaras con datos de bancos, tarjetas de crédito, corredoras y aseguradoras, y cualquier divergencia entre tus ingresos y tus gastos enciende una alerta en segundos.
-
En medio de tensiones globales, Brasil bloquea propuesta de Estados Unidos en la OMC y abre camino a una crisis comercial y posibles represalias.
Como destacó el ejecutivo, esta reorientación permitió que Brasil volviera a ocupar un papel estructural dentro de las decisiones estratégicas de la marca, especialmente tras años de desafíos operativos en la región.
Ingeniería brasileña gana protagonismo en Ford
Durante la entrevista, Martín Galdeano recordó que Ford ya llegó a vender cerca de 350 mil vehículos por año en América del Sur, pero acumulaba pérdidas cercanas a 1 mil millones de dólares anuales.
Según él, este escenario dificultaba nuevas inversiones y impedía que la región participara de forma consistente en el desarrollo global de productos.
El CEO explicó que la estrategia actual redujo la operación a aproximadamente un tercio del tamaño anterior, priorizando segmentos en los cuales Ford tiene escala global y competitividad.
“Hoy tenemos un enfoque total en pickups, SUVs, vehículos comerciales y en desarrollo de producto”, afirmó.
Agregó que el equipo de ingeniería instalado en Bahía ya responde por aproximadamente el 30% al 35% de la tecnología aplicada en los vehículos de Ford alrededor del mundo.
Para Galdeano, este es un hito que evidencia el cambio de rumbo y la consolidación de un modelo sostenible en la región.
De acuerdo con el ejecutivo, la empresa acumula 17 trimestres consecutivos de resultados que garantizan retorno de capital a los accionistas, lo que viabiliza nuevas inversiones.
Expansión del Centro Técnico de Camaçari
Martín Galdeano también comentó que el equipo de ingeniería prácticamente se duplicó en los últimos años.
“En 2021, teníamos alrededor de 800 ingenieros.
Hoy son 1.500”, dijo.
Resaltó además que el lugar atrae profesionales jóvenes y altamente calificados, responsables de desarrollar tecnologías no solo para la próxima generación de vehículos, sino para dos generaciones futuras.
Según el CEO, la empresa inaugurará en abril un nuevo edificio en Camaçari, con capacidad para más de 800 ingenieros, ampliando el peso de la estructura regional en el pipeline de desarrollo global.
Posibilidad de retomar la producción nacional
Cuestionado sobre una eventual reanudación de la producción local, tema recurrente desde el anuncio del fin de la manufactura de Ford en el país hace casi cinco años, Galdeano afirmó que la empresa nunca descartó esa posibilidad.
“La decisión tomada anteriormente no tuvo relación con Brasil”, dijo.
Según él, el cambio de estrategia global, con enfoque en pickups, SUVs y vehículos comerciales, dirigió a la marca hacia otros polos productivos.
Aun así, el ejecutivo subrayó que Brasil sigue siendo una alternativa competitiva para la producción.
Explicó que, aunque no hay un anuncio inmediato, la viabilidad continúa siendo analizada por la corporación.
Competencia creciente y mercado en transformación
Al comentar sobre el mercado brasileño, Martín Galdeano reconoció la fuerte competencia, especialmente con el avance de las marcas chinas y de los vehículos eléctricos.
No obstante, afirmó que Ford busca diferenciarse por la experiencia ofrecida al cliente y por el dominio profundo de los segmentos en los que opera.
“Nuestro enfoque antes era el volumen.
Hoy trabajamos para entregar la mejor experiencia y la mejor línea de productos en los segmentos en los que somos competitivos globalmente”, observó.
Citou el desempeño de la Ford Ranger, que debe cerrar el año con récord de ventas en Brasil, además de índices elevados de satisfacción en la red de concesionarias.
Avances en tecnología, conectividad y motores en Brasil
El ejecutivo también destacó que tecnologías de motorización y conectividad están siendo desarrolladas en el Centro Técnico de Camaçari.
Como ejemplo, mencionó el anuncio reciente de la producción de una Ranger híbrida plug-in con tecnología flex, revelada durante la visita del CEO global de Ford a la región.
Según Galdeano, toda la tecnología asociada al etanol fue desarrollada por el equipo brasileño, reforzando el papel de la ingeniería nacional en la innovación y la adaptación de los vehículos a diferentes mercados.
Impactos de la disputa entre China y Estados Unidos
Al comentar sobre los cuellos de botella globales en la cadena de semiconductores, intensificados por la disputa comercial entre China y Estados Unidos, Martín Galdeano afirmó que el sector automotriz aún trabaja para reducir vulnerabilidades.
Recordó que una situación similar ocurrió en el período posterior a la pandemia, cuando la escasez de chips duró aproximadamente un año y medio.
De acuerdo con el ejecutivo, el mercado comienza a avanzar hacia una normalización, pero Ford sigue invirtiendo en nuevas estrategias de abastecimiento, con reservas de protección y una planificación a largo plazo que reduzca riesgos.
Subrayó que la cadena automotriz es extensa y exige previsibilidad para evitar rupturas.
Crecimiento continuo y metas para el próximo año
En la parte final de la entrevista, el CEO de Ford en América del Sur comentó sobre el desempeño reciente de la empresa en la región.
Afirmó que la compañía creció cerca de 25% el año pasado y acumula aproximadamente 23% de avance hasta octubre de 2025, a pesar de que la base sigue siendo reducida en comparación con el período anterior a la reestructuración.
Según Galdeano, la meta para el próximo año es mantener el crecimiento de dos dígitos y continuar expandiendo el portafolio en segmentos estratégicos.
Reforzó que pickups, SUVs, vehículos comerciales y modelos con vocación off-road tienen un amplio potencial en el mercado brasileño y sudamericano.
Al finalizar la conversación en Radar Times, Galdeano afirmó que la empresa está comprometida a seguir invirtiendo en la región. Vea la entrevista completa:
Parabéns Ford que seu retorno seja triunfal, sempre fui Ford desde o Corcel até Ecosport atdt… Passei por todos os modelos…
Que retorno, isso foi o que ficou de toda a operação…
O fim da atividade produtiva Ford no Brasil não derreteu preços, seu Manoel. Manteve-os estabilíssimos. Particularmente no caso de veículos semi-novos.
Saindo quando vários entraram, andou p trás como caranguejo, se voltar com preço e qualidade, retoma seu posto.