El FPSO de Modec que operará en el campo de Bacalhau, en el pre-sal de la Cuenca de Santos, contará con tecnología innovadora de reparación y mantenimiento.

Miko Marine proporcionará cierres de casco magnético para el FPSO de Modec, que operará en el campo offshore de Bacalhau, situado en el pre-sal de la Cuenca de Santos

La empresa noruega Miko Marine entregará cuatro ensecadeiras y tapas de entrada de agua para un FPSO de Modec que se está construyendo en astillero en China y que operará en el campo de Bacalhau de Equinor, en el pre-sal brasileño de la Cuenca de Santos. Según la empresa, las nuevas tapas de entrada de la caja de mar están programadas para entrega en marzo de 2021.

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Estos equipos presentan los accesorios magnéticos de Miko y estarán disponibles para ser instalados y utilizados repetidamente sin la necesidad de soldadura o accesorios permanentes en el casco.

“Ofrecen el beneficio de permitir que reparaciones y mantenimiento se realicen dentro de baús de mar siempre que sea necesario y sin la necesidad de dique seco, permitiendo así que el FPSO permanezca en la estación”, dijo Miko Marine.

El proyecto del FPSO de Modec en el campo de Bacalhau utilizará imanes permanentes de alta potencia para posicionar y sujetar la tapa en su lugar. Dependiendo del tamaño de la tapa, se utilizan de cuatro a diez potentes imanes permanentes Miko MAM para mantener la ensecadeira en su lugar.

«Con cada imán capaz de soportar hasta 2.000 kg, es posible obtener un sellado estanco inmediato para los cierres, sin necesidad de que se instale ningún otro dispositivo de fijación en el casco. El material de flotación está integrado en las placas de sellado y esto las hace tener flotación neutra y fácil manejo submarino por ROV», explicó Miko Marine.

Además, Miko dijo que cada imán está unido a su cierre por una junta flexible que permite que la placa sea maniobrada y posicionada con precisión contra el casco del FPSO de Modec antes de ser apretada en su lugar.

«Cuando se concluye el trabajo de reparación, los imanes se sueltan simplemente con su palanca de liberación girada por un buceador o ROV, permitiendo que la pieza bruta sea rápidamente recuperada por una grúa y almacenada a bordo», dijo la empresa noruega.