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Audi, Bosch y Porsche junto al gobierno alemán están desarrollando la nueva gasolina sintética que puede ser el fin del uso de petróleo en el mercado de combustibles.
Observando el aumento de los combustibles y pensando en el fin de la dependencia del petróleo en el mercado internacional, científicos trabajan en la creación de una gasolina sintética, llamada efuel. El nuevo producto no es derivado del petróleo y posee agua y dióxido de carbono como materia prima, prometiendo salvar el mercado de combustibles.
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Audi, Bosch y Porsche se unen para desarrollar la nueva gasolina
Las empresas Audi, Bosch y Porsche, además del gobierno alemán, han invertido en la nueva gasolina sintética. Porsche ya ha comenzado las pruebas con el nuevo combustible en un entorno de competición.
Al mismo tiempo, la Fórmula 1 ya evalúa el uso del efuel a partir de 2025, cuando deberá entrar en vigencia el nuevo reglamento de motores, manteniendo los híbridos, pero con el nuevo combustible y también la electrificación. La expectativa es que la nueva gasolina sintética garantice la supervivencia de los motores de combustión interna, tanto de forma pura como con algún nivel de asistencia eléctrica.
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Actualmente, todo apunta hacia el fin de los propulsores a gasolina común, debido a los límites de emisiones de contaminantes propuestos por los gobernantes. La gasolina sin petróleo también podrá contribuir en la lucha contra el efecto invernadero, cuyo principal villano es el dióxido de carbono, y aún acabaría con una de las utilizaciones de un recurso natural que podría agotarse pronto y se volverá cada vez más caro.
Ingeniero se pronuncia
Según el ingeniero Everton Lopes, los combustibles similares a la gasolina sintética tienen la ventaja, al igual que el etanol, de neutralizar el carbono que se genera en su combustión, además de aprovechar la infraestructura de las estaciones de reabastecimiento. Pueden ser extraídos en forma de diésel o gasolina, por lo tanto, no exigen cambios en los motores antiguos que utilizaban la versión fósil de los combustibles.
Según Everton, la proyección de beneficios económicos y ambientales generados por la gasolina sintética es de suma importancia, pero su producción aún es más cara comparada con la gasolina derivada del petróleo. La meta es disminuir el costo de extracción del hidrógeno que es necesario para hacer la gasolina sintética, a partir de un proceso llamado de hidrólise.
Lopes afirma que la gran cantidad de energía utilizada para separar el hidrógeno presente en el agua debe ser de origen limpio, como la energía solar, eólica o de hidroeléctricas. La gasolina sintética ya se utilizaba en la época de la Segunda Guerra Mundial y desde entonces las investigaciones han evolucionado bastante. Sin embargo, el petróleo sigue siendo más barato y de “fácil acceso” para ser obtenido.
Modelo de Toyota ya utiliza hidrógeno
El Hidrógeno es la gran apuesta de varios países, como Alemania, para renovar su matriz eléctrica. Además de ser utilizado en la sintetización del combustible líquido, el gas también puede usarse en lugar de las baterías de vehículos eléctricos.
A través de las celdas de combustible, incorporadas a automóviles, el hidrógeno genera energía para impulsar las ruedas. Modelos como el Toyota Mirai ya utilizan esta tecnología y son abastecidos con hidrógeno, logrando establecer un récord de autonomía con el combustible, que fue de 1,000 kilómetros.
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