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General Motors (GM) Está Liderando las Nuevas Tecnologías de Motores Eléctricos y Aplicando Inversiones Multimillonarias en el Intento de Alcanzar al Líder de Este Segmento: Tesla, del Multimillonario Elon Musk.
Mientras los consumidores del país se despiden tristemente del Volkswagen Gol, el siglo XXI avanza sin nostalgia del pasado. A medida que los motores eléctricos reemplazan a los de combustión interna, fabricantes, desarrolladores y proveedores buscan maneras de reducir costos, masa y hasta fricción en una segunda generación de motorizaciones de este tipo, obteniendo en la mejora de la electrónica una solución para, incluso, expandir la potencia.
GM Busca Superar a Tesla en el Sector de Electromovilidad
Según Mark L. Reuss, presidente mundial de General Motors (GM), cuando se trata de coches eléctricos, se necesita más dinero para generar eficiencia, que es la clave para la rentabilidad en este nuevo negocio. A pesar de que otros especialistas discrepen del ejecutivo, es él quien firma el cheque de US$ 35 mil millones, que en conversión directa equivale a casi R$ 185 mil millones, con el cual GM busca superar a Tesla, líder del segmento, en el giro de la electromovilidad.
El ejecutivo destaca que incluso con una mejora del 3% en términos de eficiencia, habrá un ahorro significativo para los fabricantes. Solo será posible alcanzar la misma rentabilidad que poseemos hoy, con los motores de combustión, cuando sea posible alcanzar la paridad de costos.
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La fabricación de una segunda generación de motores eléctricos es el inicio de un largo viaje. Solo en el estado de Michigan, en Estados Unidos, donde se encuentra la sede de GM, se realizarán inversiones del orden de US$ 6,6 mil millones en la expansión de la línea de montaje de camionetas eléctricas y en el desarrollo de celdas para baterías hasta 2024.
Tecnología de Accionamiento Dinámico de los Motores Eléctricos
Tula Technologies, startup del Silicon Valley que desarrolló el sistema de desactivación de cilindros utilizado por diversas camionetas grandes y SUVs vendidos en Estados Unidos, ahora está desarrollando un sistema similar para ahorro de energía con motores eléctricos.
Con el nombre de accionamiento dinámico del motor, él pulsa energía hacia el propulsor, desactivando y activando el componente miles de veces por segundo. Según John Fuerst, vicepresidente sénior de la empresa, para la industria, cualquier ventaja en este sentido, por menor que sea el porcentaje, significa una reducción en el costo de fabricación de las baterías, en términos de kWh.
Utilizando un Chevrolet Bolt, por ejemplo, el paquete cuesta US$ 7,2 mil, lo que en conversión directa equivale a R$ 37.700. De esta forma, si hay posibilidad de optimizar el consumo de electricidad en un 3%, eso representará un ahorro de US$ 216, equivalente a R$ 1.130 por conjunto.
GM Apuesta en el Desarrollo de Motores Eléctricos 50% Más Pequeños
En un motor eléctrico que alcanza 20 mil RPM, el estator, el rotor y los imanes permanentes deben ser extremadamente resistentes y no hay exageración en afirmar que hay más ingeniería en este conjunto que en la construcción de un colector de admisión. Sin embargo, de acuerdo con el director general de electrificación y celdas de combustible de GM, Tim Grewe, desde el Chevrolet Volt de 2011, que aún era un coche híbrido, la compañía optimiza la operación de sus imanes mientras reduce su dependencia de algunos materiales, como los metales raros.
Tim trabaja en el desarrollo de este tipo de tecnología desde el EV1, a finales de los años 90. Para Grewe, neodimio, terbio y disprosio son elementos químicos que pocas personas conocen, pero sigue reduciendo a la mitad el uso de estas materias primas. También avanza en el campo computacional 3D y, de esta forma, llevó sus motores Ultium a una nueva generación.
La Bosch, uno de los proveedores automotrices más grandes y calificados del mundo, logró reducir el tamaño de una unidad eléctrica a la mitad, integrando el propio motor, el inversor y la transmisión.
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