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La medida de fijar el ICMS y establecer una alícuota uniforme del diésel puede auxiliar el bolsillo de los consumidores del combustible
El 22 de marzo, en una reunión de gobernadores en Brasilia, optaron por extender el congelamiento del Impuesto sobre Circulación de Mercaderías y Servicios (ICMS) sobre combustibles por un trimestre más, además de aplicar una alícuota única del impuesto sobre el combustible diésel, según la ley recientemente aprobada por el Congreso Federal y sancionada por Jair Bolsonaro, el presidente de la República.
Sin embargo, uno de los dispositivos de la ley sobre combustibles, el artículo 7º de la norma, presenta una regla de transición para congelar el cobro del ICMS sobre la gasolina hasta el final de este año, basada en la media de precios de los últimos cinco años. De este modo, la regla de transición del congelamiento del ICMS sería responsable de causar un desfalco aún mayor en las arcas estatales.
Así, los Estados necesitan dirigirse al Supremo Tribunal Federal (STF) para intentar impedir que este dispositivo de la ley de congelamiento del ICMS sobre la gasolina – combustible cuyo precio puede disminuir – permanezca. Los Estados argumentan que la ley acerca del ICMS sobre diésel y gasolina es inconstitucional por ir en contra de su autonomía, por violar la Ley de Responsabilidad Fiscal (LRF) y por colidir con la ley electoral, la cual restringe la concesión de privilegios durante el año de elecciones.
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Según Wellington Dias (PT), gobernador de Piauí – estado que tiene la gasolina más cara del país –, los Estados estiman que, a partir de estas medidas, podrán disminuir la pérdida de recaudación del ICMS sobre el combustible de R$ 30 mil millones a R$ 14 mil millones para los Estados este año.
De acuerdo con la materia producida por el medio de noticias virtual Broadcast, la aplicación de una alícuota única sobre el diésel puede elevar la carga de impuestos cobrada sobre el combustible en el Distrito Federal, en São Paulo y en otras ocho Unidades Federativas, que son lugares donde la tasa adoptada sobre el diésel, actualmente, es más baja que la de otros Estados.
Con el fin de impedir o aminorar este crecimiento sobre los impuestos del diésel, los secretarios de los Estados analizan la posibilidad de adoptar un incentivo fiscal para neutralizar la subida del combustible. De este modo, el bolsillo del consumidor final no se vería afectado, dado que los impactos recaerían en las arcas de los gobernadores estatales. La fórmula para esto aún está por definirse, prevista para ocurrir durante una reunión del Consejo Nacional de Política Fiscal (Confaz) el próximo jueves, 24 de marzo.
Mira también el fragmento siguiente del periódico Jovem Pan News:
Empresas estudian el potencial del HVO, el “diésel del futuro” menos contaminante que los derivados del petróleo, que puede ser responsable de la supervivencia de los motores de combustión
El HVO es una gota renovable en el combustible de sustitución del diésel. que ofrece a los usuarios una reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero, así como beneficios significativos en la calidad del aire. Su estatus renovable se debe a la naturaleza de sus materias primas. que generalmente son vegetales, alimentos o residuos animales. A pesar de todas estas ventajas, el HVO reduce el material particulado fino (MP) en un 33%, los hidrocarburos (HC) en un 30%, el monóxido de carbono (CO) en un 24% y los óxidos de nitrógeno (NO) en un 9%. Todos contaminantes con altos niveles de emisión cuando se consume biodiesel. Para saber más, consulta esta materia completa haciendo clic aquí.
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