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Obra de R$ 622 millones recoloca en pauta un proyecto viario antiguo en la Zona Sur de São Paulo, rodeado por la promesa de mejora en el tránsito, dudas sobre impactos urbanos y presión de los residentes por respuestas más claras sobre desalojos, drenaje y efectos reales de la intervención.
La Alcaldía de São Paulo abrió la propuesta financiera de R$ 622 millones presentada por el Consorcio Expresso Sena Madureira-Klabin para retomar la obra de los túneles que deben conectar la Avenida Sena Madureira a la Avenida Doutor Ricardo Jafet, en la Zona Sur de la capital.
Según la administración municipal, el emprendimiento puede beneficiar más de 800 mil personas al día, pero, hasta ahora, la oferta aún está en análisis antes de la homologación definitiva.
El proyecto es tratado por la gestión municipal como una intervención estratégica para el sistema viario de la región, en un tramo que concentra desplazamientos entre barrios como Vila Mariana, Ipiranga, Saúde, Itaim Bibi y Morumbi.
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La nueva licitación avanzó tras la apertura del sobre del único participante de la competencia, realizada el 3 de marzo de 2026, y la expectativa comunicada por la alcaldía era divulgar en los días siguientes si la propuesta sería aceptada.
Túnel de Sena Madureira y conexión con Ricardo Jafet
El diseño original del emprendimiento prevé dos túneles de alrededor de 1,6 kilómetros cada uno, con conexión subterránea entre el área de Vila Mariana y el eje de Ricardo Jafet.
Uno de ellos partiría de la Rua Botucatu hasta la Rua Mairinque.
El otro seguiría bajo la Rua Domingos de Morais hasta la Rua Embuaçu, en las proximidades de la avenida que da acceso a importantes corredores viarios de la ciudad.
En la justificación oficial presentada en consulta pública, la alcaldía afirma que la obra busca mejorar la movilidad, reorganizar accesos y reducir puntos de retención en una área de tráfico intenso.
El material disponible por el municipio también sostiene que la intervención podrá atender a 800 mil personas al día, cifra utilizada como principal argumento para la reanudación del proyecto.
Aun así, la ejecución depende de etapas administrativas y jurídicas.
Aunque la propuesta financiera ya se conocía, la contratación no estaba concluida en el momento de la divulgación de los datos más recientes.
Esto porque el poder público aún analizaba si el valor presentado por el consorcio era compatible con los parámetros adoptados por la administración para la obra.
Obra antigua, contrato revisado y nueva licitación en São Paulo
La intervención no comenzó ahora.
El túnel de Sena Madureira es un proyecto discutido desde hace décadas y que volvió al centro de la agenda de la alcaldía tras un intento anterior de implementación.
Parte de las obras llegó a ser iniciada, pero el contrato vinculado a la fase anterior fue rescindido después de cuestionamientos del Ministerio Público de São Paulo y de críticas sobre la regularidad del proceso.
La gestión municipal pasó entonces a defender que promovió nuevos estudios y ajustes en el diseño del emprendimiento antes de lanzar otra competencia.
Ese rediseño fue presentado en audiencias públicas y en consulta abierta por la alcaldía en 2025, cuando la administración sostuvo que la nueva versión reduciría impactos y ampliaría beneficios socioambientales en relación al modelo anterior.
Entre los cambios anunciados, la alcaldía informó haber reducido la extensión de áreas de emboque y desemboque, con disminución del número de árboles afectados en comparación con la propuesta anterior.
El nuevo material también prevé trasplante de ejemplares arbóreos y reurbanización en el entorno inmediato de la obra, puntos utilizados por el municipio para defender la reanudación de la intervención.
Impactos en el tránsito y dudas sobre movilidad urbana
Desde el punto de vista viario, la administración municipal presenta el túnel como una solución para mejorar la fluidez en uno de los ejes más cargados de la Zona Sur.
La conexión entre Sena Madureira y Ricardo Jafet es vista por el gobierno municipal como una forma de reducir cuellos de botella en cruces semaforizados y facilitar el acceso entre la región de Vila Mariana y corredores en dirección a Ipiranga y a la Ruta de los Inmigrantes.
La promesa, sin embargo, no cerró la controversia.
Residentes, urbanistas y entidades que siguieron las audiencias públicas afirman que la alcaldía prioriza la circulación de automóviles sin demostrar, de manera pública y detallada, por qué la obra sería la mejor alternativa para el tramo.
En las discusiones recientes, también surgieron críticas sobre la adherencia del proyecto a las directrices de movilidad urbana y al espacio destinado al transporte colectivo, ciclistas y peatones.
Estas preguntas cobraron fuerza porque el túnel volvió a la agenda rodeado de disputas antiguas.
El proyecto ya ha sido objeto de conflictos ambientales, urbanísticos y judiciales, y tres acciones mencionadas en reportajes de 2025 aún debatían aspectos de la intervención, incluyendo licencias y los impactos resultantes de la ejecución.
La alcaldía, por su parte, sostiene que el nuevo diseño actualizó los estudios y protege más árboles que la configuración anterior.
Residentes, desalojos y temor por inundaciones en la región
La mayor resistencia al emprendimiento proviene de las comunidades que pueden ser directamente afectadas.
Reportajes publicados en 2025 indican que más de 200 familias de las comunidades Sousa Ramos y Coronel Luís Alves estaban en el radio de impacto de la obra, sin una definición completamente detallada sobre reasentamiento en el momento en que el nuevo proyecto fue presentado a la población.
En audiencias públicas, los residentes relataron inseguridad sobre el futuro de las viviendas y exigieron a la alcaldía respuestas concretas sobre indemnización, atención habitacional y permanencia en la región.
La administración afirmó que la primera opción sería indemnizar a los afectados y, en caso de negativa, ofrecer atención habitacional definitiva, incluyendo la posibilidad de unidades en Sacomã.
Aun así, la falta de un cronograma detallado y de definiciones individualizadas mantuvo la tensión en torno al proyecto.
Además del riesgo de desalojos, la situación de la comunidad Coronel Luís Alves expuso otra capa del problema.
Los residentes han reportado episodios recurrentes de inundación durante tormentas, con entrada de agua en las casas y pérdidas materiales.
Este escenario reforzó el temor de que una obra de gran envergadura, sin suficientes aclaraciones sobre drenaje y mitigación de impactos, amplifique la vulnerabilidad de quienes ya viven en una situación sensible en el área afectada.
Licitación del túnel aún está en análisis por la alcaldía
Con la propuesta de R$ 622 millones ya conocida, el siguiente paso es el análisis administrativo de la oferta y el cierre de las fases formales de la licitación.
Solo después de esto la alcaldía podrá confirmar la contratación y autorizar el avance efectivo de las obras.
Hasta aquí, el escenario más reciente es de proyecto en evaluación, y no de emprendimiento definitivamente liberado para ejecución plena.
El caso, por lo tanto, sigue dividido entre la promesa de beneficio viario y la presión por respuestas más objetivas sobre impacto urbano, ambiental y habitacional.
Mientras la alcaldía insiste en la relevancia de la conexión subterránea entre Sena Madureira y Ricardo Jafet, residentes y especialistas continúan exigiendo transparencia sobre el costo, la verdadera eficacia de la intervención y el destino de las familias que viven en el área afectada.
É fundamental esse túnel, a partir das 14:00 hs. O trânsito na 23 de maio começar a travar por conta do excesso de veículos que seguem pela Sena Madureira, isso esse povinho **** que nem árvores tem nas casinhas onde moram, vem se intrometer com as poucas árvores ruins que tem no canteiro ridiculamente 1
largo.