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En Una Misión Estratégica En Asia, São Paulo Presenta Megaobras Y Oportunidades Bilionarias Para Inversores, Con Enfoque En Modernizar La Movilidad Urbana Y Consolidar Asociaciones Internacionales De Infraestructura Sin Precedentes, Despertando Interés Global En Proyectos Innovadores Y A Largo Plazo.
Este lunes (16), el gobierno de São Paulo inició una misión estratégica en Asia, con duración prevista de dos semanas.
El itinerario incluye visitas a China, Corea del Sur y Japón, países reconocidos por su experiencia en infraestructura e inversiones en movilidad urbana.
Según el periódico Valor Econômico, el principal enfoque está en el proyecto del túnel sumergido Santos-Guarujá, una obra de ingeniería inédita en América Latina, presupuestada en R$ 6,8 mil millones, que podrá tener participación de grandes grupos chinos.
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Además, la agenda contempla otras concesiones importantes para el Estado, que buscan capital privado e innovación tecnológica.
Túnel Sumergido Santos-Guarujá
Así como publicó el CPG, el edital del túnel sumergido Santos-Guarujá fue republicado el 9 de junio de 2025, con ajustes que incorporan avances en los estudios geotécnicos y sugerencias presentadas por inversores.
El monto total previsto para la inversión fue reajustado a R$ 6,8 mil millones, un aumento de R$ 840 millones en relación a la propuesta anterior, reflejando la complejidad técnica del proyecto.
La concesión tendrá una duración de 30 años y se realizará a través de una Asociación Público-Privada (PPP), un modelo que une recursos públicos y privados para viabilizar grandes obras.
Se prevé la construcción de tres carriles para vehículos, un carril exclusivo para Vehículo Ligero sobre Rieles (VLT) y una galería para ciclistas y peatones, ampliando la movilidad sostenible en la región.
La actualización de la fecha base para el cálculo de los costos ocurrió en enero de 2025, alineando los valores a los precios actuales de insumos como concreto, dragado y paredes diafragma.
También se definieron provisiones específicas para expropiaciones, una etapa delicada que puede influir en plazos y costos de la obra.
La subasta está programada para el día 5 de septiembre de 2025, con apertura de los sobres prevista para el 1º de septiembre, en el pregón de la B3, en São Paulo.
Roadshow En Asia
La primera ronda de negociaciones ocurrió en Pekín, donde representantes del gobierno paulista se reunieron con gigantes del sector, como China Communications Construction Company (CCCC), China Railway Signal & Communication (CRSC), China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) y el Bank of China.
A continuación, la agenda contempla reuniones en Seúl, Corea del Sur, y Tokio, Japón, con bancos de desarrollo y fondos internacionales enfocados en infraestructura y transporte.
El paquete presentado incluye, además del túnel sumergido Santos-Guarujá, la Asociación Público-Privada del Lote ABC-Guarulhos y el proyecto del Tren Intercidades Sorocaba, ampliando las oportunidades para inversores interesados.
PPP Lote ABC-Guarulhos
El Lote ABC-Guarulhos abarca las Líneas 10 y 14 de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), con inversiones previstas en el orden de R$ 19 mil millones.
Fuentes cercanas indican que la CRRC mantiene interés estratégico en este proyecto, especialmente en consorcio con Comporte, empresa del grupo Constantino.
La subasta del lote también debe ocurrir hasta finales de 2025, dependiendo de la respuesta de los mercados nacionales e internacionales.
Tren Intercidades Sorocaba
El Tren Intercidades Sorocaba prevé una línea de alta capacidad para conectar São Paulo y Sorocaba en cerca de 50 minutos, con inversiones estimadas en R$ 11,9 mil millones.
Además de reducir el tiempo de viaje, el proyecto tiene potencial para disminuir congestiones en las carreteras, principalmente en la Régis Bittencourt, impactando positivamente la calidad del aire.
El modal ferroviario es señalado como uno de los más sostenibles, lo que refuerza su papel en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en la región.
Megaobra Tecnológica
El túnel sumergido Santos-Guarujá será una verdadera megaobra tecnológica, pionera en América Latina.
Con una extensión total de 1,5 km, de los cuales 870 metros estarán sumergidos bajo el canal entre Santos y Guarujá, la construcción utilizará la técnica de túnel sumergido.
Este método, ampliamente aplicado en países de Europa y Asia, consiste en la instalación de módulos prefabricados en el fondo del lecho marino, exigiendo rigurosa ingeniería para garantizar la estanqueidad y la seguridad de la estructura.
Cada módulo, construido en ambiente controlado, será posicionado por remolcadores y soldado en el lugar definitivo, proceso que requiere precisión milimétrica para evitar fugas y garantizar la durabilidad de la obra.
Impacto En La Movilidad
Hoy, la travesía entre Santos y Guarujá se realiza por balsas que transportan, en promedio, 23 mil vehículos por día, además de aproximadamente 7,7 mil ciclistas y 7,6 mil peatones.
El tiempo promedio de travesía actualmente es de alrededor de siete minutos, sujeto a variaciones y retrasos, especialmente en períodos de alta demanda o condiciones meteorológicas adversas.
Con la inauguración del túnel, este tiempo se reducirá a menos de dos minutos, promoviendo un cambio significativo en la movilidad local y regional.
Además, el túnel ofrecerá mayor previsibilidad y seguridad, reduciendo riesgos de accidentes y optimizando el flujo de vehículos, ciclistas y peatones.
Beneficios Económicos Y Ambientales
Durante la fase de construcción, la obra debe generar alrededor de 9 mil empleos directos e indirectos, contribuyendo a la economía local y regional.
En la operación, se espera que el túnel impulse el turismo, facilite el transporte de cargas y dé soporte a la logística portuaria, especialmente en el Puerto de Santos, el más grande de América Latina.
La infraestructura también contribuirá a la disminución de emisiones de gases contaminantes en la región, con estimaciones de reducción en el orden de 30% debido a la disminución del tiempo de espera y la quema de combustibles en las balsas.
Disputa Entre Consorcios
Dos consorcios ya han manifestado oficialmente interés en la concesión del túnel: uno formado por Marquise Infraestructura y la italiana Webuild, y otro liderado por la china China Communications Construction Company (CCCC).
Además de ellos, la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), la española Acciona, la portuguesa Mota-Engil, la italiana WeBuild y la brasileña Novonor (ex-Odebrecht) también han señalado interés en participar en el certamen.
Según el ministro estatal Silvio Costa Filho, las empresas chinas están dispuestas a formar consorcios y enviar propuestas hasta 30 días después del fin del roadshow, lo que intensifica la competencia.
¿Cree que la participación de inversores chinos acelerará la ejecución del túnel sumergido Santos-Guarujá o puede crear obstáculos por cuestiones estratégicas y políticas?
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