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El Gobierno Federal Está a Punto de Recuperar Más de 11 Mil Km de Rieles Abandonados y Generar R$ 20 Mil Millones en Indemnizaciones. ¿Logrará Finalmente el País Revitalizar el Sector Ferroviario y Reducir Su Dependencia de las Carreteras?
El panorama ferroviario brasileño está a punto de pasar por una transformación histórica.
Tras años de estancamiento, el gobierno federal está decidido a revolucionar la red ferroviaria del país, centrándose en la recuperación de rieles abandonados que representan una parte significativa del sector.
La gran cuestión, sin embargo, es cómo las concesionarias, que hoy controlan estas ferrovias, serán compensadas, y de dónde vendrán los recursos para esta ambiciosa iniciativa.
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Más de 11 mil kilómetros de rieles están inoperativos, esparcidos por varias regiones de Brasil, y esto pone en riesgo el crecimiento logístico del país.
De acuerdo con información de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), el gobierno ya se prepara para iniciar la recuperación gradual de 11.1 mil kilómetros de ferrovias que, hoy, están abandonadas.
Actualmente, el 36% de toda la red ferroviaria del país está inactiva o con muy poco uso, un reflejo de la mala administración y del desinterés de las concesionarias a lo largo de los años.
Los actuales concesionarios tendrán que devolver estos tramos a la Unión y pagar indemnizaciones que podrían generar cerca de R$ 20 mil millones a las arcas públicas, recursos que serán reinvertidos en el sector.
Ferrovias Abandonadas Están en Manos de Gigantes del Transporte
Estos rieles inutilizados están bajo el control de tres grandes empresas que asumieron partes de la antigua red ferroviaria nacional a finales de la década de 1990.
La concesionaria Rumo posee el mayor número de tramos inactivos, con cerca de 4.900 kilómetros de ferrovias paralizadas.
Entre estos, están 3.400 kilómetros pertenecientes a Rumo Malha Sul, 900 kilómetros a Rumo Malha Paulista, y más 600 kilómetros a Rumo Malha Oeste.
Este abandono no es un fenómeno aislado y afecta a otras grandes empresas como la Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), que posee 3.000 kilómetros sin uso, y la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), controlada por VLI Logística, con otros 3.000 kilómetros detenidos.
Las concesionarias alegan que muchas de estas ferrovias no estaban en condiciones adecuadas de operación en el momento en que asumieron la concesión.
Rumo, por ejemplo, declaró que mantiene un diálogo constante con el gobierno para buscar soluciones y la devolución de estos tramos inoperantes.
Por su parte, la FCA informó que la devolución forma parte de un proceso de renovación anticipada de la concesión, y que cada tramo devuelto pasa por un análisis técnico junto al gobierno.
Indemnizaciones Pueden Generar Hasta R$ 20 Mil Millones Para Modernización
El impasse sobre la devolución de estas ferrovias abandonadas siempre ha girado en torno a la indemnización que las empresas deben pagar al gobierno.
Según técnicos de la ANTT, el cálculo de las indemnizaciones ha sido uno de los mayores desafíos enfrentados a lo largo de los años, ya que las concesionarias argumentan que no recibieron tramos modernizados.
No obstante, conforme a una auditoría del Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), se definió un valor de referencia después de años de negociaciones, basado en un acuerdo para la devolución de tramos de Rumo.
Cada kilómetro de ferrovía inutilizada podrá generar una indemnización de R$ 1.5 millones a R$ 2 millones, dependiendo de la complejidad del caso.
Este valor es considerablemente inferior al costo de construcción de una nueva ferrovía, que hoy oscila entre R$ 15 millones y R$ 20 millones por kilómetro.
Es decir, para las concesionarias, esta indemnización representa una salida financieramente más viable que la inversión necesaria para revitalizar los tramos.
En total, las indemnizaciones pueden alcanzar la suma de R$ 20 mil millones, monto que será esencial para reinvertir en el sector ferroviario brasileño.
El Impacto de Tramos Abandonados en la Logística de Brasil
El abandono de más de un tercio de la red ferroviaria nacional ha generado un efecto dominó en el transporte de cargas, aumentando la dependencia de carreteras y, por consecuencia, los costos logísticos.
Conforme a datos de la ANTT, tramos de bajísima utilización también entran en la cuenta del desperdicio.
Más de la mitad (57%) de la red ferroviaria tiene un tráfico diario inferior a dos trenes (ida y vuelta), un número alarmante para un país que depende de un transporte eficiente para la exportación de granos, mineral y otros productos.
Planes Para Modernizar y Expandir el Sector Ferroviario
La recuperación de las ferrovias abandonadas no es solo un proceso de devolución e indemnización. El gobierno federal, junto con la ANTT y el Ministerio de Transportes, está desarrollando un plan para modernizar el sector.
Esto incluye nuevas concesiones, modernización de los tramos devueltos e inversiones en tecnologías que hagan el transporte ferroviario más eficiente y sostenible.
Según Davi Barreto, director-presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios (ANTF), el sector ve esta situación como una oportunidad única para expandir el modal ferroviario en el país.
Se espera que, con la inyección de R$ 20 mil millones derivados de las indemnizaciones, Brasil logre aumentar la eficiencia de su red ferroviaria y reducir su dependencia de las carreteras, lo que traería enormes beneficios económicos y ambientales.
Barreto resalta que el sector ferroviario puede ganar fuerza si los recursos son aplicados de manera eficaz en inversiones que modernicen la red ferroviaria.
Desafíos y Próximos Pasos
Hasta principios de noviembre de 2024, el área técnica de la ANTT deberá concluir un informe detallado sobre cómo se realizará la devolución de los tramos abandonados.
El proceso ya ha pasado por audiencias públicas y discusiones con técnicos del gobierno, empresas concesionarias y especialistas en el sector.
Los detalles sobre cómo cada tramo será tasado y devuelto deben ser divulgados en breve, acompañados de un cronograma para la modernización de las ferrovias que regresen al control de la Unión.
Con esta iniciativa, el gobierno federal da un paso importante en la búsqueda de una red ferroviaria más eficiente, esencial para impulsar el desarrollo logístico de Brasil.
La gran cuestión ahora es: ¿logrará este esfuerzo modernizar el sector ferroviario a tiempo para satisfacer las demandas de un Brasil cada vez más industrializado y globalizado?
Além das ferrovias, o Brasil deveria investir mais na navegação de cabotagem, diminuindo os custos de transportes. E a rodovia ser um complemento da navegação de cabotagem e ferrovias. E interligar todas as ferrovias do Brasil.
E o trem de alta velocidade que ia ser construído no governo da Dilma entre são Paulo e Rio de janeiro até hoje não saiu do papel, enquanto outro países tem esses trem aqui se fala em trem ultrapassados por isso esse Brasil não vai pra frente
Parabéns Governo. Federal . acordou. Estamos entregue as Multi-Nacional que exploram o nosso povo.As Ferrovias são vitais para a Segurança Nacional.
Deus abençoe tidos desse governo.