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La Guerra Automotriz Coloca BYD y Montadoras en Confronto Directo Mientras Lula Evalúa el Futuro de las Cuotas de Coches Eléctricos.
Una disputa silenciosa, pero decisiva, mueve Brasília y redefine el futuro del sector de vehículos electrificados en el país. La llamada guerra automotriz opone a la recién llegada BYD a las montadoras tradicionales y coloca al presidente Lula en el centro de las decisiones.
El enfrentamiento ocurre ahora, a vísperas de enero, cuando el gobierno decidirá si renueva o no la cuota que permite importar kits de coches híbridos y eléctricos sin impuestos.
Mientras BYD y Rui Costa presionan por una extensión del beneficio, marcas como Volkswagen, GM, Toyota, Stellantis y Renault trabajan para derogar la regla.
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La elección importa porque determina cómo, dónde y por qué Brasil va a avanzar en la transición energética y en la producción local de vehículos.
La BYD, que domina el mercado nacional de eléctricos, busca garantizar competitividad para su nueva fábrica en Camaçari (BA).
Ya las montadoras establecidas desde hace décadas en el país afirman que la continuidad de las cuotas desestimula inversiones industriales y perjudica a quienes producen localmente.
Así, la guerra automotriz ganó fuerza justo en el momento en que el gobierno decide prioridades estratégicas para la industria.
La Guerra Automotriz Expone División Entre Rui Costa y el Equipo Económico
La disputa por la renovación de las cuotas ha dividido internamente al gobierno. Por un lado, la BYD cuenta con el apoyo del ministro Rui Costa, que ve la planta de Camaçari como un activo político y económico crucial para Bahía.
Por otro lado, el área técnica del Mdic y de la Fazenda, lideradas por Geraldo Alckmin y Fernando Haddad, resisten a la petición.
Para estos órganos, la renovación puede debilitar el plan Nueva Industria Brasil, que busca fortalecer la producción local de tecnología automotriz.
La visión predominante es que beneficios prolongados podrían desacelerar la industrialización del país, incluso si la transición energética es una prioridad del equipo económico.
Cuota de Importación: El Centro de la Guerra Automotriz
El punto más sensible de la guerra automotriz es el límite actual de US$ 463 millones en importaciones de vehículos híbridos y eléctricos en el sistema SKD y CKD — modelos semidesmontados que llegan al país para ensamblaje final.
La BYD es la mayor beneficiaria del formato SKD, mientras que las montadoras tradicionales afirman que el régimen favorece a empresas que aún no generan empleos en la misma escala que las fábricas establecidas desde hace décadas en Brasil.
Para renovar la regla, la decisión debe pasar por la Cámara de Comercio Exterior (Camex), integrada por diez ministerios.
En la práctica, sin embargo, la palabra final es de Lula, que orienta el voto de las carteras. Por ello, tanto la BYD como las montadoras dirigen esfuerzos para influir en el presidente.
Lula Evita Posicionarse Directamente, Pero Actúa en los Bastidores
En un encuentro reciente con ejecutivos de BYD, Lula escuchó la petición por la extensión de las cuotas, pero evitó dar respuesta. No obstante, dijo que los chinos tendrían “las mismas condiciones dadas a las empresas establecidas en Brasil”.
Ya ante la Anfavea y el Sindicato de Metalúrgicos del ABC, Lula adoptó una postura más alineada con las montadoras tradicionales.
Al enterarse de que Colombia no había renovado un acuerdo automotriz que permitía exportar 50 mil coches por año con alícuota reducida, el presidente presionó directamente al canciller Mauro Vieira.
La amenaza de no asistir a la cumbre de Celac llevó a Bogotá a restablecer el tratado pocos días antes del viaje.
Empresas Tradicionales Ven Riesgo Para Empleos e Inversiones
En los bastidores, montadoras con largas operaciones en el país afirman que la guerra automotriz representa una amenaza directa a las cadenas productivas.
Ejecutivos informan a ministros que, si la BYD mantiene el régimen de exención por más tiempo, el mensaje enviado a las matrices será que compensa más importar coches listos que expandir parques fabriles.
BYD Defiende Fase de Transición y Promesa de Producción Local
La montadora china rebate afirmando que sigue el mismo camino que empresas que llegaron a Brasil décadas antes — primero importando kits, luego localizando etapas de la producción.
La fabricante firmó un compromiso con el gobierno bahiano y la Unión para ampliar la fábrica y aumentar contenido local a partir de julio de 2026.
Ejecutivos afirman que, sin la cuota, no tendría sentido contratar más 2 mil empleados y crear un nuevo turno, movimiento que fortalece políticamente a Rui Costa en Bahía.
La Guerra Automotriz También Divide a los Sindicatos
El Sindicato de Metalúrgicos de Camaçari apoya la renovación de la cuota, destacando que la BYD ya ensambla 350 vehículos por turno y mantiene alrededor de 1,400 empleos.
“La meta es alcanzar 500 vehículos por turno”, afirma el presidente Julio Bonfim.
En el ABC, sin embargo, la visión es opuesta. Para Moisés Selerges Júnior, de la entidad local, los incentivos deben generar empleos calificados y fortalecer proveedores nacionales:
“Estamos en contra de tratamientos que desequilibran la competencia. Si BYD recibe exenciones para importar piezas que ya existen en Brasil, las otras montadoras cuestionarán por qué invirtieron tanto para producir aquí.”
Un Desenlace que Define el Futuro de los Eléctricos en Brasil
La guerra automotriz ganó fuerza porque el país se convirtió en uno de los mercados más estratégicos para la BYD fuera de China.
La empresa ya responde por 87,5 mil vehículos matriculados solo entre enero y octubre y domina el segmento de eléctricos, con un 3,5% de participación en el total de vehículos ligeros.
El gobierno de Lula, dividido entre política industrial, transición energética e intereses regionales, tendrá que arbitrar qué modelo de desarrollo desea incentivar.
La decisión de la Camex, guiada por el presidente, será el capítulo más decisivo de esta guerra automotriz que impacta en los empleos.
Porque, as montadoras não brigam, para abaixar os impostos sobre elas, e conseguir ser mais competitiva e entregar produtos melhores, a briga é sempre em aumento de tributos, chega não dá mais.
Bom, baixar imposto seria o mais sensato.
Venderiam mais, mais pessoas comprariam.ganharia escala e aumentaria a arrecadação de impostos .
Detalhe é que isso não passa pelo.ministro Taxad
Montadoras que vendem carros lixos com bronca do sucesso da BYD