Inglés 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Portugués 
Español 
6 min de lectura 
1 comentario 
Tecnología china del BUD, el tranvía urbano digital, pone el tren sin rieles en el radar de siete capitales brasileñas y atrae miradas de América Latina
El tren sin rieles, ese vehículo que viraliza en las redes sociales por prescindir de rieles físicos y rodar directamente sobre el asfalto, dejó de ser solo una curiosidad de internet para convertirse en un proyecto concreto en Paraná. guiado por rieles virtuales, con neumáticos de goma y apariencia de VLT moderno, el sistema promete unir alta capacidad, tecnología ferroviaria y operación sobre el asfalto en una combinación que conmueve el imaginario de quienes dependen del transporte colectivo todos los días.
Ahora en fase de montaje y pruebas en el estado, el modelo llamado BUD, el tranvía urbano digital, ya ha despertado un enorme interés en otras regiones. Al menos siete capitales brasileñas han buscado al gobierno de Paraná para conocer de cerca el tren sin rieles, mientras que ciudades y gobiernos de Argentina, Costa Rica, Colombia y Chile también quieren entender cómo puede aplicarse esta solución fuera de Brasil.
Qué es el tren sin rieles
El llamado ART, sigla en inglés para Autonomous Rail Rapid Transit, es la base tecnológica del tren sin riel que llega a Paraná. Aunque mucha gente mira al vehículo y dice que «es solo un autobús», la propuesta va más allá: roda sobre neumáticos de goma, en el asfalto, pero sigue un trazado virtual como si estuviera atado a rieles invisibles, combinando características de autobús, VLT y sistemas ferroviarios modernos.
-
Cidade ‘populosa’ en Río entre las peores de Brasil en ranking nacional y expone crisis silenciosa de desarrollo.
-
Casal compra casa en la zona Sur de São Paulo, abre una puertita escondida en el garaje y encuentra una bodega secreta con decenas de vinos antiguos olvidados desde los años 1970.
-
Con 19 mil toneladas, 199 metros de longitud y capacidad para llevar 720 infantes de marina, el ROKS Marado se convirtió en una base anfibia flotante que amplía el alcance naval de Corea del Sur en una de las regiones más tensas del planeta.
-
Estados Unidos colocan en la pista el MQ-25 Stingray, el primer dron-tanque embarcado del mundo creado para operar en portaaviones y ampliar el alcance de los cazas navales.
El vehículo fue desarrollado por la china CRRC, gigante mundial en la fabricación de trenes, y se considera una apuesta de innovación, sofisticación, sostenibilidad y bajo costo operativo en comparación con las líneas de VLT tradicionales. Tiene alrededor de 30 metros de longitud, tres ejes y capacidad para transportar hasta 280 pasajeros, pudiendo alcanzar velocidades de hasta 70 km/h, lo que lo coloca en la categoría de corredores de alta capacidad.
En la parte tecnológica, el tren sin rieles utiliza recursos de detección ferroviaria, control coordinado de ejes y seguimiento automático. Esto aproxima el sistema a la confiabilidad de los trenes en cuanto a horarios de salida y llegada, algo que los autobuses convencionales aún luchan por alcanzar. Por eso, los especialistas señalan que no puede ser «rebajado» al estatus de simple autobús: el BUD acaba quedando en el medio del camino entre un autobús articulado y un VLT moderno, creando prácticamente una nueva categoría de vehículo ligero sobre neumáticos.
Paraná se adelanta con el BUD
En Brasil, quien decidió ir adelante fue el gobierno de Paraná, que está implementando el tren sin rieles en un tramo que unirá Pinhais con Piraquara, en la región metropolitana de Curitiba. El proyecto es conducido por la Agencia de Asuntos Metropolitanos de Paraná (AMEP) y fue presentado oficialmente en septiembre, con previsión de inicio de pruebas en noviembre, en una especie de «proyecto vitrina» para el país y para América del Sur.
Según el gobernador Ratinho Júnior, traer el sistema al estado es motivo de celebración, ya que se trata de una innovación para el transporte público de América del Sur, pensada para aumentar la comodidad y la calidad de vida de los trabajadores y de quienes utilizan el transporte colectivo diariamente. La fase actual es de montaje del vehículo y preparación de la infraestructura necesaria, etapa que ha atraído delegaciones de diferentes estados curiosas por ver de cerca el funcionamiento del tren sin rieles en el ambiente real.
Gilson Santos, director-presidente de la AMEP, refuerza que la expectativa es iniciar pronto las pruebas antes de la operación con el público. Con cada nueva visita técnica, crece la sensación de que el BUD puede inaugurar una nueva forma de planificar corredores de transporte: sin necesidad de rieles físicos, pero con organización, alta capacidad y control típico de sistemas ferroviarios.
Siete capitales brasileñas al acecho del tren sin rieles
El movimiento en torno al tren sin rieles no se limitó a Paraná. Según el gobierno estadual, Florianópolis, São Paulo, Brasília, Belo Horizonte, Río de Janeiro, Porto Alegre y Cuiabá ya han consultado al estado para conocer más detalles del sistema. Cada una de estas ciudades lleva, desde hace años, discusiones sobre VLT, BRT y alternativas para aliviar corredores congestionados y redes de autobuses presionadas.
Florianópolis estudia proyectos de VLT o BRT para enfrentar la complicada movilidad de la región insular y continental. São Paulo, por su parte, tiene un historial de corredores de autobuses y proyectos de VLT en discusión, lo que hace que el tren sin rieles entre como una solución posible en avenidas ya saturadas, pero sin espacio o presupuesto inmediato para rieles convencionales. Brasília, Belo Horizonte y Río de Janeiro también analizan diferentes modelos de corredores estructurados, con Río considerando, inclusive, transformaciones más profundas en la red de BRT.
Cuiabá llama la atención por un motivo especial. La capital de Mato Grosso vivió el trauma de un proyecto de VLT que nunca se concretó y se vio envuelta en denuncias y problemas de ejecución. Para ciudades con este historial, conocer el tren sin rieles puede significar una nueva oportunidad de apostar en transporte de alta capacidad con menos obras pesadas, ya que el sistema opera directamente sobre el asfalto y prescinde de la construcción de rieles tradicionales.
Interés internacional e impacto en la movilidad
El radar del tren sin rieles ya ha sobrepasado las fronteras brasileñas. Ciudades argentinas como Buenos Aires y Córdoba, además de representantes de Costa Rica, Colombia y Chile, también han demostrado interés en el modelo implementado en Paraná. La visita de estas delegaciones demuestra que la combinación de tecnología china con un corredor brasileño en escala real se ha convertido en un laboratorio al aire libre para la región.
Al mismo tiempo, el sistema reaviva un debate clásico: ¿al final, esto es tren, autobús o VLT? Para muchos usuarios, el aspecto recuerda un vehículo articulado más sofisticado. Para los especialistas, el hecho de tener un truco ferroviario, sistema de control similar al de los trenes y operación guiada por rieles virtuales pesa a la hora de clasificarlo. En la práctica, el tren sin rieles nace como un híbrido, que intenta juntar lo mejor de tres mundos: la confiabilidad del tren, la flexibilidad del autobús y el aspecto moderno del VLT.
Si las pruebas en Paraná son exitosas, el tren sin rieles podría cobrar fuerza como opción para corredores estructurados en grandes ciudades brasileñas y latinoamericanas, especialmente donde hay planes de VLT o BRT estancados por costos, plazos o cuestiones políticas. Un vehículo de 280 lugares, guiado por tecnología avanzada y rodando directamente sobre el asfalto, cambia el nivel de la conversación sobre transporte colectivo, especialmente en un escenario donde la movilidad, el medio ambiente y la eficiencia urbana están cada vez más interconectados.
Y tú, si tuvieras la oportunidad de elegir en tu ciudad, ¿apostarías por un tren sin rieles como alternativa al autobús y al metro tradicionales?
Não vi nenhum Representante do nordeste se manifestar sobre essa tecnologia