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Con Porte de Moto Mayor, la Haojue DL 160 Montada en Manaus Cuesta Cerca de Veintiuno Mil Reais, Ignora Baches y Rampas en la Ciudad, Pero Con 14,9 Caballos Vibra Arriba de Noventa por Hora y Cansa en Viajes Largos para Quienes Esperan Desempeño Cómodo Constante en Carreteras Movimentadas
La Haojue DL 160 fue puesta a prueba como opción de entrada en el universo de las motos de estilo aventurero, incluso trayendo un motor de apenas 162,4 cm³. Con montaje final en Manaus, la moto es importada de China por el grupo João Toledo desde mayo y, en el mercado asiático, se vende con emblema Suzuki, ocupando la franja de modelos urbanos con un diseño de mayor cilindrada.
En el uso práctico, la Haojue DL 160 sorprende en la ciudad y decepciona un poco en la carretera. Ignora rampas y irregularidades típicas del asfalto brasileño, gasta poco combustible y ofrece una posición de conducción que recuerda a motos de categorías superiores, pero los 14,9 cv y 1,4 kgfm de torque máximo dejan clara la limitación cuando el velocímetro pasa de los 90 km/h en avenidas expressas y carreteras.
Porte de Moto Grande y Visual Aventurero
Quien mira rápidamente la Haojue DL 160 puede creer que se trata de una moto de alta cilindrada.
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El porte es imponente para una 160 cm³, con carenados voluminosos, líneas de aventurera y presencia visual similar a la de modelos que cuestan mucho más.
Con un estilo orientado al uso mixto, el modelo llega al mercado brasileño a partir de R$ 21.470, valor que sube a R$ 22.260 en la versión equipada con sistema ABS, que evita el bloqueo de las ruedas en frenadas bruscas.
En la práctica, la motocicleta se comporta como si estuviera un escalón arriba en la jerarquía de cilindrada, lo que aumenta la sensación de costo-beneficio para quienes quieren la apariencia de una moto grande pagando el precio de 160.
Suspensión Alta, Ruedas 17 y Conforto en las Calles Con Huecos
La suspensión elevada se lleva bien con las ruedas aro 17, combinación que suele ser más común en modelos urbanos que en trail puras.
En lugar de neumáticos mixtos, como en la configuración utilizada en China, la Haojue DL 160 vendida aquí trae un conjunto más deportivo, más adecuado al asfalto y a las curvas del uso diario.
En el día a día, la pequeña Haojue prácticamente ignora baches y remiendos de pavimento, ayudada por el manillar alto que remite a motos trail o cross.
El panel digital es completo para la categoría, ofreciendo buena lectura de la información.
El asiento amplio garantiza comodidad en el uso urbano, mientras que el faro con LEDs agrada por su potencia y ayuda en la percepción de seguridad al circular de noche en vías poco iluminadas.
Motor 162,4 cm³, 14,9 cv y Límites en Carretera
Bajo el visual de moto mayor, la Haojue DL 160 oculta un motor de 162,4 cm³ con 14,9 cv de potencia máxima y 1,4 kgfm de torque.
En el tráfico urbano, este conjunto se muestra suficiente: las arrancadas en semáforos son adecuadas, las recuperaciones a baja y media velocidad son honestas y el peso contenido favorece la agilidad entre los coches.
El problema aparece cuando el uso se desplaza hacia avenidas de flujo rápido y carreteras.
Arriba de 90 km/h, queda la sensación clara de que falta aliento, principalmente en subidas más largas o al momento de retomar velocidad para adelantar.
Lo que cumple bien para el desplazamiento diario en la ciudad comienza a parecer limitado para quienes pretenden enfrentar viajes frecuentes o tramos más largos en pista doble.
Vibración en Quinta Marcha y Cansancio en Viaje Larga
La transmisión de cinco marchas de la Haojue DL 160 tiene relaciones cortas, característica que ayuda en la agilidad en bajas velocidades, pero cobra su precio en la comodidad en revoluciones más altas.
En quinta marcha, al circular durante mucho tiempo arriba de 90 km/h, la vibración creciente del conjunto comienza a incomodar al piloto.
Esta vibración constante en el carenado, los espejos y el manillar, sumada al esfuerzo del motor para mantener ritmos cercanos al límite, convierte la experiencia en viajes más largos en algo cansativo, incluso en carreteras de buen asfalto.
Para quienes piensan en usar la moto como herramienta diaria de trabajo con desplazamientos cortos, no llega a ser un problema grave.
Ya para quienes sueñan con paseos de fin de semana en trayectos extensos, el comportamiento recuerda que aún se trata de una 160.
Detalles de Uso, Ruido de las Torres y Impresión de Categoría Superior
Entre los detalles de uso que llaman la atención en la Haojue DL 160 está el sistema de torres con alto alerta sonoro.
Según los concesionarios de la marca, el relé eléctrico que produce el “pitido” suele ser retirado justo en la primera revisión, a pedido de clientes que se incomodan con el ruido constante en recorridos urbanos.
A pesar de estos ajustes finos, la moto se comporta como si fuera de una categoría superior, tanto por la posición de conducción como por la forma en que absorbe irregularidades del piso.
Esta impresión positiva en la ciudad es justo lo que refuerza la sensación de que el motor podría entregar algo más en la carretera, acercando desempeño a lo que el visual promete.
Versión 250 en Asia y Papel de la DLzinha en Brasil
En el mercado asiático, existe una versión de 250 cm³ con 25 cv, vendida como Suzuki V-Strom.
Consultada por la Folha de S. Paulo, la marca no confirmó ni descartó oficialmente la posibilidad de traer esta configuración mayor a Brasil, lo que indica que eventuales planes aún están en evaluación.
Por ahora, la “DLzinha” cumple el papel de opción eficiente de conducción diaria, ofreciendo economía, confort y aspecto de moto grande para quienes circulan principalmente en centros urbanos.
Para quienes aceptan la limitación de aliento y la vibración a velocidades de carretera, la Haojue DL 160 puede ser una solución racional en la franja de entrada aventurera.
¿En tu opinión, vale la pena la Haojue DL 160 lo que cuesta para quienes circulan más en la ciudad o la falta de potencia y el inconveniente de la vibración en la carretera te hacen preferir invertir en otra moto en esta franja de precio?
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